作為豐田名譽總裁豐田章一郎的大兒子，豐田章男一出生就與汽車結下不解之緣。2009年出任總裁。這一天是伴隨著危機到來的。
我是豐田汽車的豐田章男。首先我想聲明一點，與其他任何人一樣，我也熱愛汽車、熱愛豐田，能夠為消費者提供他們所喜愛的汽車令我感到無比高興......
豐田章男給我感覺和電視中反差很大。那個52歲的在美國幾度哽咽潸然淚下的豐田掌門人，其實內心很堅定。
作為最大汽車公司總裁，在億萬觀眾眾目睽睽之下，讓全世界最傲慢的議員群體肆意刁難和羞辱，令人心驚。
豐田汽車簡稱“豐田”（TOYOTA），創始人為豐田喜一郎，是世界十大汽車工業公司之一。
美國專門有一種危機處理的顧問，從豐田章男的亮相可以看出，他們在法律方面和危機公關方面給豐田很多意見。
日本媒體一方面在如實傳遞豐田汽車最新信息，對豐田汽車應付能力不足表現遺憾，另外也對豐田如何度過這次危機非常擔憂。
賈新光對新浪財經表示，日前日本政府反映很好，稱要把美國召回事件做好，通過實際行動挽回聲譽。
企業只能在摔跟頭以后反省中間的流程，很多管理方面到底缺失什么，把它找回來，才能做得更長久。
豐田在解決踏板門事件中手段很可笑：通過派發鎖扣可以把地毯牢牢固定在車的地板上，這只是權宜之計。
此次美國的反應略微過激，不過豐田的召回風波對國內消費者影響較小，不會對其在中國品牌形象產生致命影響
復豐田這次對問題認識不足，希望采取大事化小，小事化了的做法避免正面的沖擊，這是日本內斂文化里不擅長的東西。
召回事件發展到如此不可收拾的地步源于兩個層面的問題，一個是產品質量的問題。另一個問題是豐田的應對太慢。
豐田經過四五十年的奮斗才達到今天的成就，這次的教訓太深了。對于整個世界汽車行業來說，也起到了警示作用。
豐田章男向美國國會以及車主表達了歉意。然而，憤努的國會議員明確表示，其道歉缺乏誠意，并不足以平復人們的憤怒
豐田章男向美國眾議院監管和政府改革委員會所作的證詞并不只是個人的成長儀式，它也是企業的成長儀式。
召回門將給豐田公司帶來多少損失呢？業內人士認為，豐田最終的實際損失將遠遠超過此前估計的20億美元。
豐田汽車總裁豐田章男(Akio Toyoda)結束了美國國會聽證會后在全國新聞俱樂部上表示，他在聽證會上并未感覺孤獨。
豐田汽車公司總裁豐田章男(Akio Toyoda)周三為向國會山恢復這家全球最大汽車生產商的名譽而奮力一搏。
做為美國國會針對豐田汽車召回而舉行的聽證會的焦點人物，豐田汽車公司總裁豐田章男對汽車召回反復道歉并個人承擔了責任。
豐田汽車現在所面臨的問題是，它實現了全球擴張，但是卻沒有足夠的能力去掌控擴張后的產品和市場局面。
由于豐田公司強調全球擴張，產品開發過程被削弱了，成為業界共識。在衰退和通縮形勢下，豐田瘋狂削減成本，是導致投訴激增的一個原因。
豐田以精益生產為基礎的緊密供應商管理體系在達到一定極致之后，暴露出一定劣勢，它會妨礙采購過程最優化。
2009年豐田逼迫供應商大幅降價，希望未來3年零部件成本削減30%，但供應商并很難滿足這樣要求，只能通過削弱質量實現，這造成質量問題出現。
豐田整車廠沒有在各種環境進行足夠的路試及早發現相關缺陷。無疑要對整個召回不良連鎖反應承擔主要責任。
豐田等汽車巨頭為壓縮成本，大量使用通用件。這種生產方式如果先天設計有缺陷，或質量監測和路試把關不嚴，很容易在全球范圍引發大規模召回。
西方媒體曝出豐田丑聞,稱豐田早在數年前就“暗中買通”美國運輸部下屬的國家公路交通安全局官員。
過去10年間,豐田美國公司在政府公關方面頗下功夫,甚至直接買通美國國家公路交通安全局官員,致使前幾年針對豐田安全隱患的調查不了了之。
國家公路交通安全局直接隸屬于美國運輸部，職責范疇包括對交通工具安全隱患的調查。報道說，豐田曾買通國家公路交通安全局兩名高級官員。
美國州農場保險稱，它最早于07年下半年向國家公路交通安全局報告豐田汽車存在安全隱患。
負責人發給新聞媒體的電子郵件中寫道，公眾對豐田的關注促使州農場再次審查保險記錄，結果發現公司最初于2004年2月聯系交通安全監管部門。
美國國會能源和商務委員會要求保險公司提供有關消費者對豐田汽車突然加速問題的投訴信息。美國國會計劃就豐田汽車安全隱患召開3次聽證會。
豐田設法避過品質調查省下了數百萬美元計的開銷。豐田為了商業利益罔顧產品和客戶的安全。
據媒體最新公布的文件，日本豐田汽車公司曾與美國政府成功談判，減少召回某些存在“腳墊設計缺陷”的車型，該公司因此節省了1億美元。
07年由于豐田公司成功說服美國質量監察部門停止對其進行調查，進而逃過了一次大規模強制召回法令，使得該公司同年節省出近1億美元。
豐田汽車公司總裁豐田章男表示，將出席美國國會眾議院監督和政府改革委員會24日就豐田召回問題舉行聽證會。
豐田公司正在啟動其50年征途中最大的一次“危機公關”——試圖在美國國會連續三場的聽證會上為自己挽回形象。該公司美國銷售公司總裁兼首席運營官詹姆斯·倫茨在23日的首場聽證會上對該公司未能及時處理車主投訴及安全問題表示道歉，但他堅持認為并非電子控制系統問題導致汽車突然加速，同時否認公司隱瞞缺陷。
日本豐田汽車公司因油門踏板問題引發的召回事件仍在持續蔓延，全球召回數量已經接近公司去年的全年銷量。美國運輸部2月2日公開批評豐田反應遲鈍，這不僅將對豐田品牌形象造成沖擊，還將給豐田帶來訴訟風潮。
在百萬輛召回的豐田汽車中，史密斯太太作為第一個證人，在為期三天的豐田聽證會上作證。史密斯太太告訴委員會說，她認為，豐田對她的申訴的回應是“一場鬧劇。史密斯夫人說，花了四年的時間她的遭遇才被聽到，這期間豐田公司表現出漠不關心的態度和對人的生命的漠視，讓她不得不說：“你應該感到羞恥，豐田！”
日本首相鳩山由紀夫24日就豐田公司總裁豐田章男將出席美國國會聽證會并接受質詢一事表示，希望豐田公司真誠應對美國方面的質詢，并表示期待消費者恢復對豐田的信心。
質量問題導致豐田的股票大幅下挫，豐田汽車的全球銷量也極度萎縮，“召回門”之后，豐田在北美地區還要面對一系列的事故調查和索賠，總金額至少在36億美元以上。受召回事件影響，豐田公司1月在美國的銷量同比下降16％，是該公司自1999年以來首次在美國月銷量跌破10萬輛。
豐田如果違反該法律，有可能將支付最高1640萬美元的罰金。此次風波不但使豐田的名聲受損，還使象征日本產品的“質量”和“技術能力”受到了懷疑。日本駐美大使藤崎一郎擔心地表示：“不能使召回問題波及迄今樹立起來的日本產品的形象。”
來自日本一個研究所的調查報告顯示，受到豐田召回事件的影響，日本國內生產總值可能因此下降0.12個百分點，相關產業雇用人數將減少4.9萬人。
實際上，豐田事件的惡化，對美國也有不利影響。豐田已經在美國本土化經營50多年，目前在美國有大約3萬名制造業員工，分布在14個工廠，其中90%為終身制雇員，創造的間接就業則更多。
中國人民大學經濟學院副教授門淑蓮認為，從目前逐漸升級的召回事件來看，不排除有美國輿論炒作的成分，目的為美日貿易摩擦和即將來臨的美國秋季中期選舉增加籌碼。
有不少日本媒體將此事件視為上世紀80年代日美貿易摩擦的“死灰復燃”，并指美國對日本企業存在很高敵意，稱美國“敲打豐田”的背后有美國政治情勢原因。
曾幾何時，美國通用、福特汽車等巨頭，被以豐田汽車為代表的日系汽車逼得無路可走，不只是要乖乖地交出世界第一的位置，通用汽車還不得不申請破產保護。隨著事件的發展，我們更相信這是個歷史的宿命：中了“第一的魔咒”。
王振中指出，從豐田這次教訓的前前后后，我們可以看到，在全球化和經濟危機的背景下，豐田不得不節省成本，但為了控制成本，為了減少成本，有些必要的檢查程序制控程序就減少了。
豐田章男在分析問題產生原因時將作以下表示：由于豐田汽車公司過于追求事業擴張，以至于超越了人才培養和組織建設所能承受的速度，導致了一系列質量問題的產生。公司要認真吸取教訓，“從零開始”在根本上改變經營方式。
美國國會眾議院下屬監管及政府改革委員會主席、紐約州民主黨議員伊多爾法斯·唐斯(Edolphus Towns)周三稱，豐田汽車之所以會面臨創記錄的汽車召回活動，是因為該公司將盈利放在第一位。
豐田“召回門”事件在日本國內外引起強烈反響，以至演變成危機。美國國會已傳喚豐田總裁豐田章男出席眾議院24日舉行的聽證會。造成這種局面的原因有很多，但豐田公司危機管理存在漏洞是其中最重要的原因之一。
企業產品的品牌形象，質量是里，宣傳是表，只有表里如一，品牌形象才能恒久樹立。因此，在很大程度上，此次豐田危機真正源頭并非“召回門”，而是在全球化時代，豐田對自身質量品牌的堅持不夠“專一”。
日本國土交通大臣前原誠司23日在內閣會議后舉行的記者招待會上表示，政府準備著手完善汽車召回制度。前原誠司說，關于混合動力汽車普銳斯因制動系統障礙召回問題，由于最初豐田公司有所輕視，可能沒有向國土交通省報告全部信息，因此有必要建立即使有小的汽車故障問題也能及時準確報告信息的機制。
在這一事關中國汽車業發展的緊要關頭，我們需要吸取豐田汽車的教訓，在擴張的過程中，嚴把質量關口，避免淪為盲目擴產追求銷量的機器，以促進中國汽車業的平穩健康發展。
日前的日本豐田車“召回門”，已經給全球汽車業發出警示。我們在產能迅速擴張的同時，質量控制就更應該放在重要位置。我們不能因為規模擴張的熱情，而掩蓋了對于質量風險的認識。
豐田召回門還在演繹，但是這個教訓不僅僅是對豐田的，也許包括對世界上很多大的汽車生產商，也包括我們中國現在日益擴張、日益生產，急速發展的中國汽車業也是一個提醒。
當市場不斷穩步發展時，企業有足夠的時間去處理產能、銷售布點、售后等多種問題，以一種較佳的狀態迎接消費者。相反，當市場需求急速增長，企業處于連續趕工狀態下，產品的質量能否百分百保證呢？
產品質量曾是豐田汽車的生存之本，但現在，正在不斷發生的召回事件卻讓其受煎熬。更重要的是，豐田召回事件也給中國制造業敲響了警鐘，貪大、求全，為了快速擴張而忽視產品質量，終將會遭到市場的遺棄。
我國目前缺陷產品的相關法律法規不完善，指令召回過少就是一例。因此，從豐田召回事件中，不僅僅豐田在全球經營中的得失值得我們借鑒學習，還應該學習的是各國在保護消費者方面的得失。
現在世界上實施平臺戰略的企業遠不是豐田一家，幾乎所有的汽車公司都在搞平臺戰略，中國汽車一直把“平臺戰略”奉為至寶，對它的缺陷認識不足，通過豐田召回事件我們也應當防患于未然。
“以人為鑒，可以明得失”，今天，中國企業不應該嘲笑日本企業，而是應該“以日為鑒”，以日本企業出現的產品質量問題為借鑒，從中汲取教訓，才能實現真正的跨越式發展。
逆勢飄紅的中國車市2009年產銷均實現近50%的增長，包括豐田總裁在內的所有人相信都看到了產銷均突破1360萬輛的誘人“蛋糕”，但這個新興的世界第一大汽車市場急速膨脹下的隱憂不應被光環所遮蔽。
凱美瑞
卡羅拉
普銳斯
雅力士
RAV4
漢蘭達
雷克薩斯RX350
雷克薩斯ES350
雷克薩斯HS250h
Matrix
| 時間 | 地區 | 數量 | 涉及車型 | 召回原因 | 時間 | 地區 | 數量 | 涉及車型 | 召回原因 |
| 2010年1月28日 | 中國 | 75552臺 | RAV4 | 油門踏板故障隱患 | 2010年1月21日 | 美國 | 230萬 | 凱美瑞/RAV4/卡羅拉/漢蘭達等 | 油門踏板故障隱患 |
| 2009年12月24日 | 中國 | 43023臺 | RX350/ES350/漢蘭達 | VVT-i機油軟管內壁破裂、機油軟管漏油 | 2009年11月25日 | 美國 | 426萬 | 凱美瑞/亞洲龍/普銳斯/ES350 | 腳墊滑動卡住油門 |
| 2009年8月28日 | 美國 | 95700臺 | 卡羅拉/Matrix/ScionxDs | 剎車底盤問題導致剎車失靈 | 2009年8月25日 | 中國 | 688314臺 | 凱美瑞/雅力士/威馳/卡羅拉 | 電動窗主控開關發熱、短路、榕損 |
| 2009年7月30日 | 日本 | 71319臺 | 卡羅拉/Axio | 無忌變速器缺陷 | 2009年6月11日 | 中國 | 57臺 | 蘭德酷路澤 | 碰撞時SRS車側氣囊不能正常打開 |
| 2009年4月24日 | 中國 | 259119臺 | 凱美瑞 | 真空助力泵導致發動機故障 | 2009年2月28日 | 南非 | 5萬 | 雅力士 | 安全帶系統故障 |
| 2009年1月29日 | 全球 | 130萬 | 雅力士等 | 座椅安全帶缺陷 | 2008年12月 | 中國 | 121930臺 | 皇冠/銳志/雷克薩斯 | 電動轉向機電機軸便面工藝問題 |
| 2008年10月 | 中國 | 8萬 | 威馳/花冠/卡羅拉/雅力士 | 手動變速器存在問題 | 2008年10月 | 日本 | 47萬 | 多達13款車型 | 7.99燃油系統轉向系統問題 |
| 2009年1月29日 | 全球 | 130萬 | 雅力士等 | 座椅安全帶缺陷 | 2008年12月 | 中國 | 121930臺 | 皇冠/銳志/雷克薩斯 | 電動轉向機電機軸便面工藝問題 |
| 2008年5月 | 美國 | 9萬 | 漢蘭達 | 安全帶問題 | 2008年4月 | 美國 | 53.95萬 | 卡羅拉/Matrix | 電動車窗螺絲松動 |
| 2007年12月 | 美國 | 15.6萬 | Tundra皮卡 | 6.06后驅動軸接頭不當熱處理 | 2007年11月 | 日本 | 215020臺 | 雷克薩斯GS/皇冠/3款高端車型 | 燃油管泄露隱患 |
| 2007年10月 | 日本 | 47萬 | 皇冠/Sienta/bB | 脈沖與油管系統缺陷 | 2007年9月 | 美國 | 55000臺 |
ES350/凱美瑞 |
全天候腳墊阻滯加速踏板 |
| 1971年 | 美國通用汽車公司因發動機支承脫落堵塞節流閥召回670萬輛汽車。 |
| 1981年 | 由于掛環螺栓不牢影響汽車轉向，通用召回580萬輛汽車。 |
| 1996年 | 美國福特汽車公司召回超過800萬輛汽車，更換存在缺陷的點火開關，以免引發電線短路和引擎起火。 |
| 1998年7月 | 通用召回將近100萬輛“凱迪拉克”、“龐蒂克”和“雪佛蘭”汽車，原因是車內安全氣囊可能意外打開。 |
| 2000年8月 | 日本輪胎制造商普利司通株式會社召回1440萬條安裝在福特運動型多功能車“依普拉”上以及在商店單獨出售的ATX、ATXII和“曠野”輪胎。 |
| 2004年 | 通用因汽車后擋板纜繩遭腐蝕召回將近400萬輛敞篷小貨車。 |
| 2005年4月 | 通用為消除多種安全隱患召回超過200萬輛汽車，多數為在美國出售的轎車和卡車。 |
| 2005年10月 | 豐田召回大約141萬輛汽車，包括“花冠”和其他15種型號，以處理前燈開關故障。 |
| 2007年12月 | 美國克萊斯勒汽車公司召回57.5萬余輛汽車，包括2001年至2002年產道奇“達科他”皮卡、“拓遠者”運動型多功能車和2001年產“公羊”等車型，原因是車內換擋裝置長期使用后可能出現安全隱患。 |
| 2008年8月 | 通用在美國市場召回85.7萬余輛配備風窗清洗液加熱功能的汽車。美國國家公路交通安全管理局擔心，風窗清洗液加熱器電路可能發生短路，引發相關電氣故障，產生焦味或煙霧，在極端狀態下可能引起火焰。 |
| 2009年9月 | 豐田因駕駛位腳墊固定隱患從美國召回大約380萬輛汽車，以免腳墊在汽車行駛過程中發生位移，致使油門不能順利松開。 |
| 2009年10月 | 鑒于汽車巡航定速控制開關鈍化可能引發安全隱患，福特先后召回1400萬輛車。不過，生產這一開關的美國得克薩斯儀器公司認為開關不是“根本原因”。 |
| 2010年1月 | 本田召回64.6萬輛“飛度”和“爵士”車型，原因是車內一個主開關存在缺陷，可導致水流入電動車窗開關，某些情況下可引發火災。 |
| 同月，豐田因油門踏板等問題先后從美國召回560萬輛汽車；法國最大汽車制造商標致雪鐵龍汽車公司也從歐洲召回將近10萬輛與豐田合資生產的“雪鐵龍C1”和“標致107”。 | |
| 2010年2月 | 豐田召回包括暢銷車型2010款普銳斯在內43.7萬輛混合動力車，以更換防抱死剎車系統軟件，避免這些車輛在顛簸或光滑路面上行駛時防抱死剎車系統短暫失靈。至此，豐田過去2個月內共召回850萬輛汽車。 |
| 2010年2月 | 本田公司2月9日發布消息稱，由于駕駛座的安全氣囊彈出時可能導致相關零件飛散，致人受傷，將在美國召回雅閣、思域等378,758輛汽車。 |
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