新華社記者 顏昊

　　豐田汽車公司總裁在出席完美國眾議院聽證會后沒有直接返回名古屋的公司總部，而是馬不停蹄地飛到北京向世界最大新車市場的用戶道歉。豐田世界產量第一的位子還沒坐穩就面臨全球信譽危機。

　　豐田章男近乎九十度的深深一躬也許不能掃除所有中國豐田車主的不安，但已然向中國汽車同行們留下了一個樣板式的教訓，給看似火爆的中國車市無疑是澆了一桶冰水。

　　“豐田生產方式”聞名世界，但正所謂“蘿卜快了不洗泥”，豐田章男也承認大范圍質量問題的出現與公司近年來超速擴張、不夠重視消費者聲音有關。

　　逆勢飄紅的中國車市2009年產銷均實現近50%的增長，包括豐田總裁在內的所有人相信都看到了產銷均突破1360萬輛的誘人“蛋糕”，但這個新興的世界第一大汽車市場急速膨脹下的隱憂不應被光環所遮蔽。

　　據《2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告》顯示，去年中國車主的投訴同比大幅上漲四成，其中汽車產品質量的投訴高達46%，幾乎與車企的產銷增長同步。

　　豐田在質量控制上放松警惕，因而造成嚴重的質量和信譽危機。國內一些汽車企業是否也該捫心自問，遇到類似投訴曾有幾家迅速做出召回和用戶解釋工作？

　　對于外資企業包圍中夾縫求生的自主品牌企業，這次豐田危機更是一針清醒劑、一座長鳴鐘。豐田在北美出現大面積的質量問題，與其產品零部件高度的通用性不無聯系。應該認識到，建立獨立的零部件供應體系、掌握不受制于人的核心技術具有多么重要的戰略意義。

　　1月份國務院公布的汽車產業調整和振興規劃已經為中國汽車企業的發展指明方向，提出著力培育自主品牌，積極發展節能環保的新能源汽車；優化產品結構，1.5升以下排量乘用車市場份額達到40%以上。

　　晚于西方同行起步幾十年甚至上百年的中國汽車企業，若只會邯鄲學步、照搬外國技術則永遠不能成為汽車界的巨人和強人。

　　但我們也應該看到，傳統生產線投入的巨大成本、傳統能源汽車新興市場的高額利潤以及新能源技術的市場風險，也讓許多傳統汽車巨頭并不那么情愿也不那么容易地掉轉船頭。這為中國的后來者在新一輪產業革命中提供了難得的后發優勢。

　　他山之石，可以攻玉。豐田掌門已經道歉，中國車企更應自省。新能源汽車或許可以成為一個大家在同一起跑線競賽的機會，關鍵還要看是否具備堅決的質量意識和科學的管理。