曾經，豐田是人們心中的神話，現在，卻成為名副其實的“召回”神話，而它所帶來的全球性影響，不僅是車輛召回而已……

　　豐田公司最近幾個月召回了數百萬輛轎車和卡車，它們都可能存在一個令人不安的問題——油門踏板被卡，“加速失控”只是這個問題的委婉說法。不幸的是，這個詞正好也描述了豐田自身的發展軌跡。這家汽車制造商的飛速增長，致使其制造工藝及與客戶的溝通都出現了瑕疵。

　　過去10年，豐田產能增長過半，達到年產1000萬輛，超越通用汽車成為全球第一大汽車制造商，可這或許正是其自釀苦酒的緣由。

　　事實上，豐田通過它聞名于世的“持續改進”方式，以累積極小的提升幅度逐步樹立起自己的聲譽，占有屬于自己的市場份額。一直以來，豐田汽車之所以長期盈利并成為行業“龍頭老大”，正是因其享譽全球的成本控制、配套體系管理及市場決策力上的成功，但在盲目擴張和國際金融危機的影響下，這些方面的弊端也被同時放大。

　　豐田是一個體系，體系內的供應商將豐田作為其主要客戶，又多為豐田控股，這就導致這家全球最大的汽車制造商，必然要想方設法保證其體系內供應商贏利。在世界汽車范圍內，體系內供應商曾創造了豐田強大的競爭力，而現在，它卻成為豐田質量之殤。

　　在市場競爭相對不很充分，而整車利潤較高的年代，體系內供應商可以通過維持零部件的高額利潤來保證贏利，隨著整車利潤空間的壓榨，零部件供應商只有擴大規模經濟才能實現贏利。整車制造商與零部件商之間的捆綁，使得兩者之間只能相互依存。只有豐田汽車規模不斷擴張，零部件供應商才能獲取合理的利潤，這就是豐田前十年不斷擴張的背后原因之一。

　　此外，近些年來，豐田等汽車巨頭為了壓縮成本，在生產過程中大量使用通用件。汽車業的全球化特征十分鮮明，使得這種生產方式伴隨著流感病毒般的缺點：如果先天設計有缺陷，或者質量監測和路試把關不嚴，很容易在全球范圍內引發大規模召回。

　　透視豐田近期進行的一系列召回行動，其將對全球汽車業提出的一大命題便是，如何在利用通用件大規模生產降低成本的同時，牢固地把握住質量的底線。日前，有外媒報道，豐田汽車計劃在未來三年將零部件采購成本再降低30%，這表示豐田汽車已經在擠壓成本這條路上越走越遠。

　　令豐田公司尷尬的是，當其成功登頂世界第一后，動輒百萬輛級的大規模召回也接踵而來。兩者之間有沒有必然聯系？如果有，豐田公司有必要反思一下，究竟是銷量或市場份額重要，還是堅持“客戶第一，經銷商第二，廠家第三”這一經營理念更重要？

　　豐田的“召回門”從另一個側面也說明“剎車系統”對于一個企業是多么的重要！也再次說明了企業自身光有“動力系統”是不夠的，其本身就是一個“有機的整體”。