如果說2009年全球汽車業最令人震驚的新聞是百年老店通用汽車公司宣布破產，那么2010年新年伊始，全球汽車老大日本豐田汽車公司因大規模汽車召回遭遇滑鐵盧，則再一次在業界掀起了巨瀾。

　　影響：豐田陷入信任危機

　　今年1月21日豐田宣布，由于油門踏板存在質量問題，將在美國召回230萬輛豐田旗下品牌汽車。去年11月，豐田汽車因汽車腳墊問題已經在全球召回了數百萬輛汽車。像滾雪球一樣，召回牽涉的豐田車型和地區越來越多。今年2月5日，豐田宣布在俄羅斯召回16萬輛汽車。2月7日日本《讀賣新聞》報道稱，豐田已經決定在日本市場召回混合動力普銳斯車型。另外，豐田將在美國開始修復普銳斯車型的剎車問題。截至記者截稿，豐田召回的汽車總量已經超過700萬輛(不含重復計算)，成為汽車召回史上規模最大的一次。

　　連日來，豐田召回事件占據了全球各大媒體的顯著版面。鋪天蓋地的負面報道，使豐田汽車公司蒙受巨額經濟損失之外，更陷入了質量和誠信的雙重危機。

　　召回事件使豐田汽車公司和產品陷入了嚴重的信任危機，影響了新車銷量。今年1月份，在美國車市復蘇的背景下，豐田在美國銷量同比下降了16%。自爆發“踏板門”事件以來，豐田股價跌幅達到22%，市值蒸發400億美元。國際信用評級機構正在考慮調低對豐田的評級。

　　豐田遭受重創讓其他日本汽車制造商憂心忡忡。本田汽車副總裁紺戶光一說：“豐田是日本汽車的領跑者，我們擔心對日本其他品牌產生影響。”

　　其實，影響的不僅僅是日本產品的品牌，甚至是整個“日本制造”。

　　溯源：豐田危機誰在受益？

　　美國被稱做車輪上的國家，是全世界汽車保有量最多和汽車普及率最高的國家。贏得美國汽車市場就贏得了世界市場。多年來豐田汽車以工藝精良、安全可靠和低油耗征服了美國消費者，贏得了良好的口碑。豐田旗下多款車型一直是美國車市最暢銷車型。豐田研發的普銳斯混合動力車，曾被美國人認為是最好的綠色車型。

　　為了攻克美國市場，豐田在美國多個地方投資建廠，生產和銷售豐田汽車。近幾年，豐田在美國汽車市場攻城略地，市場份額不斷提高，目前已超過克萊斯勒和福特，成為美國第二大汽車制造商。2008年，豐田更是超越美國通用汽車，坐上了世界第一大汽車制造商的寶座。

　　樂極生悲，不管“腳墊門”還是“踏板門”，都起源于美國。

　　2009年8月，美國加利福尼亞州一輛豐田雷克薩斯汽車因突然加速發生事故導致4人死亡。美國媒體質疑車輛存在質量問題，窮追不舍進行報道，引起了消費者的關注。之后，美國公路交通安全局公布數據說，共收到100多件相關投訴，其中17件撞車事故導致5人死亡。

　　在美國媒體和當局以及消費者的強大壓力下，豐田公司去年9月底發表聲明說，在美國銷售的包括凱美瑞、普銳斯、雷克薩斯在內的7款共380多萬輛汽車，因駕駛座腳墊卡住油門踏板無法復位引發事故，要求用戶取下腳墊。10月6日，豐田正式向美國公路交通安全局提交召回報告，決定對上述380多萬輛汽車進行自主修理。

　　“腳墊門”還未平息，又出現了“踏板門”。幾乎所有重要的美國媒體上，都可以看到豐田召回的大幅報道，以及對豐田“遲鈍”、“緩慢”、“故意誤導”的批評。這些報道加劇了美國民眾對豐田的不信任感，導致豐田在美銷售大幅下滑。

　　美國運輸部長拉胡德表示，政府部門正在就一系列召回事件對豐田展開調查，并考慮給予豐田民事懲罰。美國國會也決定對豐田展開聽證會。一些美國媒體認為，隨著聽證會的召開，豐田負面消息將會充斥媒體，勢必進一步打擊豐田的形象，同時重創“日本制造”。

　　有分析認為，豐田在美國攻城略地，改寫了美國車市格局，自然導致美國朝野上下的不滿和嫉妒。豐田出現質量問題后，美國媒體大肆渲染，美國本土企業則趁機打出豐田車主換美國品牌汽車給予優惠的廣告，美國國會一些議員更是對豐田極盡討伐之能事。

　　其實汽車召回在美國是家常便飯，去年就實施了500多次，涉及的汽車品牌既有國外的也有美國的。在豐田大規模召回的同時，美國一家本土汽車企業也宣布召回旗下數萬輛有質量問題的車輛。這則消息美國媒體或者一筆帶過，或者未做報道。

　　日本媒體分析說，美國不會容忍豐田在美國及全球市場獨占鰲頭。此外，美國今年秋季將進行中期選舉，貿易保護主義抬頭，外國廠商正在成為攻擊對象。美國朝野是在借召回事件“修理”豐田汽車。加拿大媒體的評論則間接指責美國有實施貿易保護主義之嫌。

　　追問：豐田到底病在哪里？

　　不管是不是美國借機“修理”豐田，豐田在美國銷售的汽車連續出現缺陷，卻是不爭的事實。這些缺陷既有設計缺陷也有質量缺陷。

　　經過二戰后幾十年的努力，日本產品甩掉了被戲稱為“東洋貨”的低質量帽子，打造了精益求精、以質量為生命的“日本制造”。

　　豐田汽車是“日本制造”最閃亮的一顆明珠。豐田汽車創造了“豐田不敗”的神話。正像那句廣告詞“車到山前必有路，有路必有豐田車”所說的那樣，豐田不僅把汽車賣到了世界各個角落，而且于2008年取代通用汽車，成為全球最大的汽車制造商。

　　有評論說，汽車老大不是那么好當的。通用汽車當了70多年的全球汽車老大，最后因為陷入財政危機而宣布破產保護。豐田汽車剛剛當上汽車老大不到一年，就爆發出這么多的問題。病根到底在哪里？

　　國內外媒體和專家學者認為，豐田汽車之所以大規模出現質量問題，主要有以下幾個原因：

　　一是近年來，豐田醉心于全球擴張、以數量換質量的做法，最終讓其付出了代價。在一系列“召回門”事件之前，豐田高速擴張的危機就已經顯現。有數據顯示，從2004年至2008年，豐田在日本國內召回數量比此前5年翻了一番。

　　二是為了提高競爭力，豐田過分注重成本削減，導致質量難以保證。在汽車生產全球化、部件電子化時代，為降低成本改善收益，零部件生產大都委托海外相關廠商生產。豐田不斷壓縮零部件采購成本，簡化零部件設計開發和實證試驗階段，配件質量難以保證。　　三是豐田應對危機能力差，導致事態不斷惡化。出現問題后豐田不是積極主動應對，而是遮遮掩掩，始終處于被迫應付狀態。豐田高層出面表態不及時，也成為美國當局和媒體抨擊的重點。

　　迫于日本國內外的壓力，豐田總裁豐田章男終于在2月5日晚召開新聞發布會，首次向消費者公開道歉，并決定成立“全球質量監督安全委員會”，親自擔任委員長，還將聘請來自外部的專家協助加強質量管理，以此表明改善管理機制的決心，消除消費者的不安和恢復豐田的信譽。

　　話外：中國車企引以為戒 　豐田的精益生產法，是許多中國汽車企業學習的楷模。豐田的全球汽車地位，也令許多中國汽車企業羨慕不已。

　　2009年，中國取代日本成為全球最大的汽車生產國，取代美國成為全球最大的新車消費市場。根據國家信息中心的研究，目前中國汽車消費正在進入第二輪快速增長期，未來15年有望保持兩位數增長。

　　為了爭奪中國車市快速增長的大蛋糕，無論是國有汽車企業、民營汽車企業還是合資企業，都制定了雄心勃勃的擴張計劃，爭奪市場份額，爭當業內老大。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚對新華社記者表示，像豐田這樣一個以質量和技術見長、在全球范圍具有良好品牌信譽的汽車制造商都會出這種事，國內汽車企業更不能對產品質量掉以輕心。特別是汽車安全，人命關天，來不得半點馬虎。

　　媒體炒作也罷、貿易保護主義也罷，豐田自己沒有把事情做好，不敢面對產品質量問題，沒有及時向消費者說明，自己把自己一步步推向了四面楚歌的境地，教訓非常深刻。　　中國汽車技術研究中心首席專家黃永和指出，如果一個汽車企業只顧盲目擴張，只顧追求利潤，而不顧產品質量，不尊重消費者，不僅會遭到競爭對手的打壓，也會被市場拋棄。

　　他認為，豐田事件給了國內汽車企業一個警示，必須引以為戒。不管是全球化生產還是規模化生產，都不能放松質量管理，降低成本絕不能偷工減料，擴張但不能降低產品質量。要以謙卑的態度尊重消費者，永遠不要忘記消費者是企業的上帝。

　　延伸：豐田事件惡化當地就業

　　實際上，豐田事件的惡化，對美國也有不利影響。豐田已經在美國本土化經營50多年，目前在美國有大約3萬名制造業員工，分布在14個工廠，其中90%為終身制雇員，創造的間接就業則更多。

　　“多雇用好市民，當好企業公民。”這是豐田汽車將自己定位為美國本土企業的標語。近10多年來，豐田被越來越多的美國人接受，很好地融入了美國文化。

　　2009年上半年之前，在金融危機形勢嚴峻，通用、福特等大汽車廠紛紛裁員的情況下，豐田在美國一直堅持不裁員政策。直到去年8月份，豐田才傳出關閉加利福尼亞州一家總裝廠的消息。據該廠的一位負責人說，關閉這家工廠將影響到約2萬個直接和間接就業崗位。最近，美國汽車工會已在華盛頓對這一舉動進行抗議。

　　很多美國人認為，政府和國會對豐田的態度只會使豐田在美國裁員，惡化美國的就業形勢。

　　豐田事件遠未結束，豐田公司在前期危機處理不力的情況下如何挽回名譽，美國國會與政府如何繼續處理這一事件將是近期的新看點。　　據新華社電

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