近期發(fā)生的豐田汽車“召回門”事件對我國汽車工業(yè)發(fā)展來說，是一本難得的教科書

　　豐田“召回門”的啟示

　　人民網(wǎng)記者 唐旭

　　不久前，豐田汽車“召回門”事件在美國掀起軒然大波。迫于輿論壓力，近幾個月內(nèi)豐田公司在全球累計召回車輛超過850萬輛，遠超其2009年銷量總額。前車之轍，后車之鑒。作為一個汽車產(chǎn)業(yè)正處于迅速擴張期的國家，這次豐田風(fēng)波對我國汽車工業(yè)發(fā)展而言，是一本難得的教科書。   　

　　啟示之一

　　掌握好產(chǎn)業(yè)扶持和市場開放“度”

　　從豐田召回事件中我們看到，豐田章男作為日本最大汽車公司的董事長，在美國國會聽證會上的第一個動作是宣誓表示絕對不會說謊，假如說謊將不惜接受美國法律的懲罰。是什么力量迫使他如此“屈尊”？

　　是美國的進口能力，是由于美國擁有全世界最大的單一國家市場。

　　從美國福特汽車公司發(fā)布的數(shù)據(jù)看，該公司無疑成為豐田召回事件最直接的受益者。今年1月份，福特輕型汽車在美國市場銷量同比攀升24%，2月份增長43%，3月份上升39.8%，位居各大汽車制造商之首，遠超市場平均增幅。而這一業(yè)績的背后，與美國政府的態(tài)度密切相關(guān)。

　　由此可見，一個產(chǎn)業(yè)要在激烈的國際競爭中持續(xù)獲得成功，離不開國家戰(zhàn)略的有效支撐。

　　目前，我國汽車市場規(guī)模已達1300多萬輛，我們最大的優(yōu)勢也是市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚指出，我國汽車企業(yè)應(yīng)當在世貿(mào)組織的普惠制原則下實現(xiàn)更好更快的發(fā)展，比如，可以用政府采購的方式來進一步保護和扶持自主品牌。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞認為，經(jīng)過近十年發(fā)展，中國自主品牌汽車已經(jīng)具備相當實力，現(xiàn)在主要是在品牌認知度上有待提高。因此，需要通過政府采購等方式加大扶持自主品牌汽車的力度，當然企業(yè)也要爭氣，要生產(chǎn)出適合需要的車型。另外，社會也要理解并支持國家扶持自主品牌汽車的政策。

　　商務(wù)部研究員梅新育認為，我們無需也不應(yīng)如同美國那樣“濫用”進口能力，但我們完全可以而且應(yīng)該運用這種能力幫助我們的國民和企業(yè)在海外獲得更加公正的待遇。

　　他指出，我國汽車工業(yè)的發(fā)展，一是應(yīng)繼續(xù)采取分級分類關(guān)稅的政策。利用這種關(guān)稅制度限制整車進口，用低關(guān)稅的政策，大力發(fā)展處于優(yōu)勢地位的零部件產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和出口。二是對自主品牌進行扶持，促其快速發(fā)展。三是有重點地進行支持。四是繼續(xù)利用廣大的國內(nèi)市場吸引外資，促進本地廠商和外國企業(yè)的合作，以達到發(fā)展自己的目的。五是要消除自卑感，對產(chǎn)業(yè)出口要實施促進的政策。

　　啟示之二

　　完善召回制度，提高車企召回主動性  

　　豐田公司這次大規(guī)模的召回，損失是個天文數(shù)字，但豐田還是在“主動召回”、“指令召回”、“隱匿召回”和“拒不召回”的諸多選項中，果斷選擇了“主動召回”和“主動申報”。一系列的召回措施，也招回了美國消費者對豐田車輛的信心和對豐田品牌的信任。據(jù)豐田美國公司最新公布的數(shù)據(jù)，該公司3月份在美國市場共實現(xiàn)銷售18.69萬輛，同比增長35.3%。

　　我國于2004年10月1日開始實施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，這是我國以缺陷汽車產(chǎn)品為試點首次實施召回制度。2005年4月1日，《汽車品牌銷售管理辦法》開始試行，最終確立了這一制度。但與實施汽車召回制度的先進國家相比，我國實行汽車召回的時間較短，車主及制造商對于汽車召回的意識比較淡薄，汽車召回的法律法規(guī)也相對較少，規(guī)定不夠具體，處罰力度較小，覆蓋的車型不全。國家質(zhì)檢總局公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國汽車共召回135萬輛，占汽車保有量的1.77%，也就是每100輛車中有不到兩輛被召回。而美國的每100輛汽車中，大約有10輛會被召回，召回比例遠高于中國。

　　召回數(shù)量少，并不等于需要召回的數(shù)量少，報道的問題少并不等于存在的問題少。國家質(zhì)檢總局今年2月23日發(fā)表報告稱，2009年全國共發(fā)生道路交通事故23.8萬起，造成6.77萬人死亡。在這些交通事故中，除了操作不當和超速等駕駛原因外，因為汽車設(shè)計缺陷和產(chǎn)品質(zhì)量問題造成的交通事故也占很大比重。其實產(chǎn)品召回，召回的不光是產(chǎn)品本身，也在召喚企業(yè)對產(chǎn)品安全問題敢于直面、勇于負責(zé)的誠信精神。從一個企業(yè)對待召回的態(tài)度，可以看出這個企業(yè)的成本水平和質(zhì)量水平，也可以看出這個企業(yè)對社會、對用戶負責(zé)的態(tài)度。

　　張小虞說：“召回不僅有利于當前汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，而且對汽車工業(yè)長遠健康發(fā)展也有好處。當然在這個過程中，企業(yè)會付出代價。”

　　啟示之三

　　把握好產(chǎn)業(yè)擴張的心態(tài)和時機

　　豐田作為全球最先進的汽車公司都會出“召回門”這樣的質(zhì)量疏忽，其教訓(xùn)不可謂不慘痛。其實，豐田在剛進入美國時就遇到過挫折，主要是因為對美國的市場需求不熟悉，車對美國的道路不適應(yīng)，后來通過詳細調(diào)研，有針對性地改進了產(chǎn)品才獲得成功。我們的汽車產(chǎn)業(yè)正處于迅速擴張期，豐田的教訓(xùn)對我們彌足珍貴。我國的車企在擴張的同時一定要注意心態(tài)，把握好時機，衡量自身的能力。目前，有些國內(nèi)車企急于走出國門，盲目擴張，產(chǎn)品在國內(nèi)市場還沒有獲得認可，就尋求海外的突破。其結(jié)果，很可能是毀了自己也毀了整個中國汽車業(yè)的信譽。

　　董揚認為，我們能從豐田召回事件中學(xué)習(xí)到的是，使用者的安全和汽車的質(zhì)量永遠是第一位的。中國在出口問題上，要遵從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的規(guī)律，比如要從低成本、低價位、中低檔慢慢開始做。做高檔車，人家認可的不多。比如說雷克薩斯，做了那么多年，但跟奔馳寶馬比起來，還不能認為是同等的。甚至像奧迪，做了40多年，也是如此。

　　啟示之四

　　提高國產(chǎn)車電子化安全程度

　　這次豐田“召回門”事件主要是由于踏板問題引起的。針對這個問題，豐田宣布“2010年底前剎車優(yōu)先系統(tǒng)(BOS)將成為所有國產(chǎn)豐田車的標準配置�！睋�(jù)專家介紹，車輛安裝BOS系統(tǒng)后，安全性將大幅提高。豐田這一舉動得到了同行的響應(yīng)，美國通用隨后表示，也要在所有新車上安裝BOS系統(tǒng)，但目前還未見國內(nèi)汽車企業(yè)有任何動作，不能不說是一大遺憾。

　　目前，我國汽車電子化發(fā)展程度與國際先進水平相比還有較大差距，僅為同期國際平均水平的1/5—1/4。我國要想從汽車大國發(fā)展成為汽車強國，就必須重視電子化安全問題。而根據(jù)現(xiàn)在國內(nèi)汽車企業(yè)自身的實力，要想在短時間內(nèi)縮短與國際先進水平的差距，還需要國家級的投入。

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