召回風波考驗豐田汽車品牌信譽

　　本報駐日本記者 于 青

　　過去一年中，豐田汽車經歷了決算赤字和召回風波，從世界汽車業老大的座位上跌落下來。汽車產業是日本經濟的重要支柱，而豐田汽車占日本市場份額的近50%，也是日本制造業最大廠家，可以說是日本制造業的代表和象征，其召回風波不僅波及日本經濟，也極大影響了日本品牌的信譽。今年以來，豐田汽車公司社長豐田章男常說一句話是，我們過去是勝者，現在是挑戰者。

　　美國一家專業調查公司J.D. Power and Associates17日公布了2010年各品牌汽車質量調查結果，“豐田”從去年的第六位大幅下滑至第二十一位，創1987年調查開始以來的最差紀錄。此次調查在豐田進行大規模召回的2月至5月進行，該調查公司分析認為“召回是‘豐田’排名下滑的首要原因”。豐田公司曾于今年4月表示，不對美國政府就大規模召回問題所開出的1637.5萬美元罰單提出異議，同時“承認應對遲緩”，“但否認隱瞞缺陷”。

　　然而，豐田召回風波并未因接受罰款而畫上句號，美國議會仍將于9月舉行聽證會追究事故和召回原因。種種跡象表明，豐田還將為過去進行多種含意的“買單”。

　　豐田最近加大了對電動汽車的投入。豐田公司11日透露，將在年內與美國風投企業、擁有將普通鋰離子電池用于電動汽車技術的特斯拉汽車公司共同推出試制電動汽車，并在檢驗電池的耐久性和系統控制能力后力爭實現商品化。豐田公司向媒體表示，“希望在豐田現有車型上裝載特斯拉的電池”。據稱兩家公司的開發人員6月初在美國召開了首次會議，開始研究以何種車型為基礎開發試制車。

　　作為世界著名品牌的豐田，近一年的曲折經歷為同行留下多重值得反思的案例。

　　日元兌美元匯率從2001年的125比1上升到2009年的93比1，此間日元的升值對豐田公司的利潤壓縮十分明顯。自上世紀90年代豐田在海外大舉建廠以來，豐田的海外生產比率逐漸提高，2001年占到了34%，而2009年更上升至56%。為規避匯率風險，轉移海外生產勢在必行，同時也要考慮對國內就業問題的影響，此其一。

　　在日本，汽車召回從2004年以來數量逐年增加，2009年達到328萬輛。調查分析認為主要原因是為削減成本推行的零部件通用化，即一種零部件在多種車型上使用，以及普及零部件電子化和控制系統復雜化等。如何協調全球生產體制，保證零部件品質并提高電子化穩定性等問題，還需要進一步磨合、改進，此其二。

　　伴隨海外生產能力的提高，海外人才的匱乏成為了一大難題。海外人才培養如果不能與海外產能同步提高，將成為產品品質的隱患，此其三。

　　此番美國市場質疑豐田質量問題始于去年8月，而豐田汽車公司社長就相關問題舉行的首次記者會見是在今年2月5日。日本經濟界對此次豐田召回風波的普遍看法是：早期應對遲緩。對于像豐田這樣的知名品牌來說，如何應對危機也需要重新學習，此其四。