□本報記者 劉洪 劉麗娜 劉浩遠

　　日本豐田汽車公司因油門踏板問題引發的召回事件仍在持續蔓延，全球召回數量已經接近公司去年的全年銷量。美國運輸部2月2日公開批評豐田反應遲鈍，這不僅將對豐田品牌形象造成沖擊，還將給豐田帶來訴訟風潮。

　　召回規模接近全球銷量

　　豐田公司2日再次宣布，將從中東、非洲和拉丁美洲國家召回油門踏板存在安全隱患的車輛。這些車輛進口自美國，共計大約18萬輛。

　　從今年1月下旬開始，因油門踏板問題，豐田已先后宣布在美國召回問題車230萬輛、加拿大約27萬輛、歐洲180萬輛、中國7.5萬輛，共計近445萬輛。如果加上去年11月25日宣布的對凱美瑞、普瑞斯等進行自主修理的約420萬輛車，再減去重復計算部分，豐田公司召回的問題車輛迄今已經超過700萬輛，接近去年豐田的全球銷量。

　　除了召回之外，豐田于1月26日宣布暫停在美銷售問題車型，并臨時關閉北美地區6個汽車制造廠部分生產線。如此大規模的召回、停售和停產，在豐田歷史上絕無僅有。

　　美國批評豐田反應遲鈍

　　美國運輸部長雷蒙德·拉胡德2日批評說，日本豐田汽車公司在油門踏板安全問題上的反應過于遲鈍，在美國政府施壓后，豐田才同意大規模召回問題車輛。

　　拉胡德當天在接受媒體采訪時說：“安全隱患出現以來，(美國)一直敦促豐田采取行動，保護消費者。盡管豐田正采取負責任行動，但不幸的是，美國是在做出大量努力后才讓豐田做到這一點。”他說，直到美國官員前往日本與豐田高層接觸后，豐田才最終同意在美國召回兩百多萬輛問題車。

　　繼豐田汽車公司總裁豐田章男上周末在瑞士達沃斯參加世界經濟論壇年會期間向消費者致歉后，豐田主抓質量的執行副總裁佐佐木真一2日在日本名古屋豐田總部舉行的新聞發布會上就所謂“豐田沒有向消費者及時解釋”辯解說，豐田當時正集中精力求解踏板隱患處理方法。這也是豐田總部高級管理人員首次就召回事件正式發表公開評論。佐佐木還表示，豐田公司將不惜代價從海外大規模召回問題車輛。

　　豐田損失尚難估計

　　談及此次油門踏板問題對銷量的影響，佐佐木說，以前發生召回事件后，第一個月的銷量會減少兩成左右，他擔心這次影響可能會更大。他強調，在日本國內銷售的豐田車使用的是豐田集團配件廠生產的配件，和有缺陷的美國廠商生產的配件不一樣，不存在安全問題。

　　受召回事件影響，豐田1月在美國市場銷量驟降16%，數年來首次月度銷量跌破10萬輛關口，預計2月銷量還將繼續下降。

　　所謂“禍不單行”，豐田目前還面臨來自美國官方和民間的司法壓力。拉胡德表示，美國政府正在考慮對豐田進行民事懲罰，但他并未透露相關細節。不過這種處罰也有先例可循。2004年，通用汽車因雨刷器安全問題未能及時召回，被美國政府罰款100萬美元。

　　在美國，1月29日出現4起針對豐田的訴訟案，2月1日又新增數起指控豐田忽視安全隱患跡象的訴訟。分析人士認為，未來豐田將迎來訴訟風潮。而訴訟的關鍵在于，豐田是否刻意拖延召回。

　　召回事件不僅傷及消費者利益，也令豐田面臨從經濟利益到信譽、公關的巨大挑戰。佐佐木承認，這次召回規模“史無前例”，損失將比以往任何一次召回事件更大。他說，眼下估計召回成本為時過早。

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