新華網北京5月20日電(記者喬繼紅 謝琳)今年年初以來就一直被“召回門”困擾的日本豐田汽車公司攜“i－REAL”單人微型汽車在上海世博會亮相。

　　“i－REAL”是一種可以調節軸距以適應不同區域行駛的低重心、高速度、更加人性化的單人三輪汽車，承載著豐田“心之和，技巧之和”的世博會主題。豐田這個全球汽車制造行業的新晉“老大”，希望借此“貢獻出連接人和人心靈的技術”。

　　豐田廣報部企業廣報室的竹內利理子說，豐田目前面對質量問題，為了挽回形象，做了很多努力，而上海世博會則是一個可以讓顧客更加了解豐田的好機會。

　　豐田在2010年新年伊始就遭遇質量“滑鐵盧”，因加速踏板等問題在全球共召回將近1000萬輛汽車，由此造成的損失可能超過10億美元。美國運輸部4月5日以長期隱瞞安全缺陷為由，對豐田處以大約1640萬美元罰款。以“質量神話”在2008年打破美國通用汽車公司的長期稱霸局面、榮登全球最大汽車制造商交椅的豐田，面臨空前的信任危機。

　　豐田成立于1937年，那時通用和福特汽車公司早已是舉世聞名的大企業，實力讓世界其他所有汽車廠家望塵莫及，而且已經進駐日本。但豐田硬是依靠“精益生產”的理念突出重圍，依靠“質量神話”不斷由弱小變為強大。

　　所謂的精益生產，就是通過控制供應環節和制造過程來保證質量第一。這種以質量為生命的精神，讓豐田從最開始月生產150輛汽車的不起眼“小作坊”發展成如今年產量近千萬輛的汽車制造行業“老大”，成為“日本制造”最閃亮的一顆明珠。

　　但是，快速擴張的背后也積聚著風險。豐田在成長過程中急于搶占全球汽車市場份額，于是盲目擴大生產規模、努力壓縮生產成本，最終導致以“數量”換“質量”，質量神話被擊碎。在通用陷入破產危機之后，豐田則因質量問題遭遇信心危機。

　　任何一個公司都要有全球視野，都要積極投入國際競爭。但是，質量永遠是企業的生命，沒有質量保證，任何品牌都將失去價值。

　　其實，在今年年初以來的大規模“召回門”事件之前，豐田高速擴張的危機就已經顯現。有數據顯示，從2004年到2008年，豐田在日本國內召回數量比此前五年翻了一番。

　　國際評級機構穆迪投資服務公司上月將豐田評級等級由Aa1下調至Aa2，前景展望調為負面。穆迪認為，評級降低“反映出豐田眼下盈利能力明顯處于低水平，預計這種情況將持續一段時間”。

　　豐田為自己的全球野心付出了代價。豐田已成立“全球質量監督安全委員會”，決心亡羊補牢，但市場信心的重建過程必將十分困難及漫長。