來自日本一個研究所的調查報告顯示，受到豐田召回事件的影響，日本國內生產總值可能因此下降0.12個百分點，相關產業雇用人數將減少4.9萬人。豐田事件關乎“日本制造”信譽豐田汽車“生死召回”豐田跌倒，“日本制造”一葉知秋？“出頭”的豐田是“鳥”還是“椽子”？

　　新華網北京2月21日電(記者 南辰)虎年春節過后人們發現，豐田汽車召回門在全球產生的影響仍在不斷發酵：豐田全球暢銷的主力車型卡羅拉因為動力轉向系統出現的問題已被美國監管部門盯上；一個接一個的美國消費者考慮因交通事故人身財產損失等原因將豐田告上法庭；此外，豐田總裁豐田章男將出席美國國會眾議院監督和政府改革委員會24日就豐田召回問題舉行的聽證會。看來，豐田召回門中有幾個無法回避的追問必須引起各方的高度關注。

　　美國一名消費者近日在洛杉磯將豐田公司告上法庭。這名消費者的代理律師認為，豐田公司生產的許多汽車均沒有配備剎車優先裝置，這是導致事故的主要原因。記者注意到，從腳墊門到剎車踏板門，故障的根本原因都與豐田汽車未配備剎車優先功能有關。目前，豐田已經宣布在今后生產的所有汽車上加裝剎車優先系統。那么，豐田缺失的剎車優先系統暴露了日本制造的哪些漏洞呢？

　　其實早在去年底，豐田中國向記者提供的文字說明就強調，豐田將針對部分豐田及雷克薩斯品牌車型，增加在同時踩下加速踏板和剎車踏板的情況下能夠減緩加速的功能。豐田公司稱今后包括中國市場，計劃將在全球范圍內結合車輛改款時機逐步導入該功能。值得深思的是，作為一家全球領先的汽車巨頭，豐田此前為何不在旗下車型廣泛采用剎車優先系統呢？根據媒體報道，奔馳、寶馬、大眾等德國汽車巨頭都已經采用了這一系統。記者認為，不管是出于成本控制的考慮，還是對相關故障發生的概率評估失誤，豐田高層都必須向公眾解釋清楚，為何此前未加裝其他廠家早已使用的剎車優先系統，并應當亡羊補牢，盡可能早地在出廠新車上加裝這一系統。

　　透視這次豐田召回門的技術關鍵點剎車優先系統，人們不難發現，背后其實隱藏著日本制造與歐洲制造在設計、制造理念上的一些差異，這種差異融于汽車產品的血統中，并由于較強的技術特性難以一眼察覺。舉例來說，仔細觀察車門的中間有無拼接的焊接點，可以發現車門是整體成型還是拼焊的。業內人士介紹，歐日車型一般分別采用這兩種制造工藝，成本不同，在安全性上也有一定差異。再如，一般消費者恐怕不會關注到經濟型轎車的后保險杠下有無防撞鋼梁，而這既是一種看不見的安全性，也是一種看不見的成本控制手段。

　　記者認為，對于中國汽車市場這樣一個消費者還不是很成熟的市場來說，國家強制性標準是保護消費者的最后防線。可以預計，在豐田召回門后，剎車優先系統不排除被一些發達國家要求廠家在出廠時必須安裝，中國的相關監管部門和標準制定部門也應當進行相關評估和立項。類似的一些關系到消費者安全的國家強制性標準也應當舉一反三地及早設立或調整。

　　豐田本次陷入召回門引起全球關注，原因是否是已經超過800多萬輛的召回規模呢？記者認為不完全是，最主要的一個原因是外界對于豐田從接到相關消費者投訴到采取主動召回的時效有強烈的不滿，這種不滿直接關系到豐田公司面向監管部門和社會公眾的誠信度。

　　本次召回門并不是豐田公司第一次因為對待召回的態度陷入被動。早在2006年，由于豐田汽車公司放任一款運動型多功能車存在缺陷而沒有及時召回，日本國土交通省就曾要求豐田公司提交具體的改善召回處理制度的報告。據當時的媒體報道，由于豐田公司知情但沒有及時召回，2004年8月12日，一輛有這種缺陷的汽車在行駛過程中失去控制導致5人受傷。

　　透視豐田在汽車召回上陷入被動的例子，我們不難發現，汽車廠家在處理召回問題時的態度、措施、時效無不與企業誠信這一生存命脈息息相關。一步走錯滿盤皆輸并不是危言聳聽。另外，汽車召回直接關系到消費者的身家性命。廠家對危及行車安全的汽車缺陷故意隱瞞或者行動遲緩就是在赤裸裸地犯罪；廠家故意拖延主動召回的時間就是在用消費者的安全博取“帶血的利潤”。

　　當前，對中國汽車市場來說，需要認清的一個問題是，及時主動召回依然應當被看做是汽車廠家負責任的表現，應當得到公眾和消費者的認可。與主動召回的廠家相比，那些明明接到大量群發性故障投訴卻充耳不聞、試圖逃避監管的廠家無疑是可恥的。

　　記者認為，在豐田召回門中，各國監管部門加速改進制度監管漏洞才是更大的亡羊補牢。應當承認，汽車全球化、平臺化大規模生產的制造趨勢、電子化的技術發展方向、新能源化的技術變革方向都為汽車召回的監管提出了巨大的挑戰，在這種背景下，最早誕生在美國的汽車召回制度也面臨著如何伴隨汽車工業的發展而與時俱進地成長的問題。在這方面，中國作為全球最大的新車市場，也承擔著不可回避的責任和義務。