摘要：8月25日，信中利國際控股有限公司董事長兼總裁汪潮涌透露，武漢中院再次駁回信中利和東星集團(tuán)提出對東星航空重整申請，并于8月27日最終裁定東星航空破產(chǎn)清算。[評論]
東星停飛是由于該公司欠債太多無力償還、公司內(nèi)部管理薄弱等。
國航董事長孔棟表示，國航目前仍在爭取收購東星航空。
萬以堅(jiān)稱現(xiàn)在東星總裁蘭世立、副總裁汪彥琨電話都打不通。
東星破產(chǎn)管理人明確表態(tài)稱，破產(chǎn)重組不存在任何基礎(chǔ)，也不可能。
上海宇界：就債轉(zhuǎn)股的重整方案進(jìn)行商洽，獲得大多數(shù)債權(quán)人支持。
關(guān)于東星重整至少需要9.2億的證詞，令汪潮涌感覺東星重整成本過高。
東星航空公司于2005年6月經(jīng)中國民用航空局批準(zhǔn)設(shè)立，注冊資本為八千萬元人民幣。
東星航空有限公司(代碼:8C)是在武漢市人民政府、湖北省人民政府的支持下，經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)組建，由中國東星集團(tuán)有限公司下屬武漢東星國際旅行社有限公司、湖北東盛房地產(chǎn)有限公司、湖北美景旅游投資有限公司共同投資組成的華中及中南地區(qū)第一家民營航空公司。
應(yīng)武漢市人民政府請求，民航中南地區(qū)管理局決定自15日0時(shí)起，暫停東星航空公司航線航班經(jīng)營許可。
據(jù)武漢交通委員會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這次東星航空公司航班停飛，是由于該公司欠債太多無力償還、公司內(nèi)部管理薄弱等原因引起的。美國通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司(GECAS)曾數(shù)次向東星航空公司催要其拖欠的飛機(jī)租金，在催要無果的情況下，已向地方政府提出交涉，申請進(jìn)入法律程序。 [全文]
東星航空公司因欠債太多無力償還、公司內(nèi)部管理薄弱，被要求正式停飛。
中國民航局網(wǎng)站發(fā)布公告稱：“民航中南地區(qū)管理局已緊急協(xié)調(diào)相關(guān)航空公司臨時(shí)代飛及旅客的退票、改簽等事宜。”由于國內(nèi)旅行需求放慢，導(dǎo)致航空公司客流下滑，小型民營航空公司難以與國航、東航和南航等大型航空公司競爭。 [全文]
從鷹聯(lián)航空將20%股權(quán)出售給四川航空集團(tuán)公司，到奧凱航空被均瑤收購以及“停飛門”事件，再到春秋航空零會(huì)費(fèi)出借飛行員和東星航空被停飛，2004年后才成立的民營航空陣營已經(jīng)被打得七零八落。
官方說法是東星航空欠下大筆外債，所以被停飛。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)停飛事件疑點(diǎn)重重，東星航空高管指責(zé)中航集團(tuán)“野蠻收購”遭拒后，使出了特殊手段。幾乎在一夜之間，擁有9架飛機(jī)、國內(nèi)首屈一指的民營航空——東星航空就轟然倒下。 [全文]
蘭世立，男，湖北武漢人，一九六六年六月出生，一九九零年畢業(yè)于武漢大學(xué)經(jīng)濟(jì)系，經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士。現(xiàn)任全國工商聯(lián)旅游業(yè)商會(huì)副會(huì)長，中國企業(yè)家協(xié)會(huì)常務(wù)理事，湖北旅游商會(huì)會(huì)長，武漢大學(xué)董事，武漢大學(xué)校友總會(huì)副會(huì)長，中國東星集團(tuán)有限公司董事局主席、總裁。
2005年11月，蘭世立以不到30億元的資產(chǎn)，向世界頭號(hào)飛機(jī)制造商和頭號(hào)飛機(jī)租賃公司購租了總價(jià)為120億元的飛機(jī)，美國通用電氣免除了他的租賃擔(dān)保，空中客車公司為其購機(jī)提供了出口信貸支持，從而進(jìn)入航空業(yè)。這一案例在中國航空業(yè)內(nèi)被稱為“螞蟻背大象”。
國內(nèi)航企在持續(xù)不斷的危機(jī)沖擊下承受著越來越大的壓力。與底子相對比較厚，并且有國家財(cái)力支撐的“國字號(hào)”航企相比，諸多中小型民營航企則正面臨著生死的抉擇。
當(dāng)停航超過一個(gè)月的奧凱航空危局未破之時(shí)，另外一家頗具爭議的民營航空企業(yè)東星集團(tuán)有限公司(下稱東星集團(tuán))旗下的東星航空有限公司(下稱東星航空)又傳出將要易主的消息。 [全文]
東星方面表示，為解決市場下滑所帶來的資金緊缺，東星尋求與國航合作，但在雙方逐漸深入接觸后，合作開始變味，正常商業(yè)合作變成了強(qiáng)制收購。國航要求在東星實(shí)施強(qiáng)制裁員、強(qiáng)制東星員工簽署降薪協(xié)議、強(qiáng)制裁員等，無法形成商業(yè)合作的基礎(chǔ)。 [全文]
東星方面還指出，國航此次“強(qiáng)行”收購東星的目的在于進(jìn)一步擴(kuò)大其市場份額。另外，通過此次收購，獲得政府資金資助，例如土地、稅收等方面的補(bǔ)貼。在東星發(fā)表聲明之前，中航集團(tuán)似乎認(rèn)為收購已經(jīng)水到渠成。 [全文]
據(jù)外媒報(bào)道，國航董事長孔棟16日表示，因東星航空總部所在城市武漢對國航具有重要戰(zhàn)略價(jià)值，所以國航目前仍在爭取收購東星航空。“東星拒絕與中國國航合作，也許只是少數(shù)人的意見.”孔棟表示。 [全文]
私人投資試水民航，攪動(dòng)一池春水，激起層層漣漪，但也僅僅是漣漪，目前為止依然談不上掀起波浪。從第一家奧凱起飛到現(xiàn)在，民營航空的市場份額仍然處于基本可以忽略不計(jì)的局面。
然這是對內(nèi)而言，若論對外，據(jù)民航局網(wǎng)站，目前國內(nèi)全民航的各種飛機(jī)一共982架，飛行人員12840人，而國際上一家大型民航公司就有數(shù)百甚至上千架飛機(jī)。
事實(shí)上，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于目前急需資金的東星航空來說，雙方談不攏的原因更可能是收購價(jià)格的不統(tǒng)一或收購股權(quán)數(shù)量無法達(dá)成一致。此前，有消息稱，中航集團(tuán)對于收購東星航空100%股權(quán)表現(xiàn)得志在必得，而東星航空卻不愿意將全部股權(quán)拱手送人。[全文]
初涉航空的東星很快曝出拖欠機(jī)場服務(wù)費(fèi)、民航建設(shè)基金和高管薪酬的消息。同時(shí)，支撐東星集團(tuán)現(xiàn)金流的房地產(chǎn)和旅游業(yè)務(wù)也先后陷入困境，不得不尋求將東星航空資產(chǎn)出售。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從中航對收購東星航空的堅(jiān)定態(tài)度看，東星最終與中航破鏡重圓的幾率還是有的。 [全文]
早在去年中旬，由“欠薪事件”、“飛行員停飛”引發(fā)的東星危機(jī)，就已經(jīng)曝露出東星資金鏈緊張問題。東星總裁蘭世立一度想引進(jìn)戰(zhàn)略合作伙伴，然而一直未能如愿。巧的是，去年底，他與想進(jìn)軍武漢市場的中航一拍即合。
從東星收購案一事看，中國民航格局的衍變，不單單是國有資本與民營資本較量，背后一定是三大航空公司的戰(zhàn)略性進(jìn)攻與防守。而蘭世立和東星，只是這個(gè)過程中的一枚棋子而已。 [全文]
