□林色平 

　　就在東星航空停運(yùn)、被中航重組陷入僵局之時，鷹聯(lián)航空卻拿到了川航注資的2億元。同為民營航空公司，二者遭遇可謂冰火兩重天。 

　　然而，無論是東星還是鷹聯(lián)，在這場民營與國有的博弈中，它們既不是開始也不是結(jié)局。 

　　從“出事”時間看，首當(dāng)其沖的是奧凱。去年12月15日，奧凱停飛；今年3月14日，東星步其后塵。 

　　如果說2005年3月，奧凱的開航“標(biāo)志著國有航空公司一統(tǒng)天下的時代結(jié)束”，那么今年3月，鷹聯(lián)成功引資，川航從第四大股東搖身一變成為控股股東，標(biāo)志著鷹聯(lián)民營身份的喪失——轉(zhuǎn)型為國有控股。 

　　全球金融危機(jī)當(dāng)前，就連中航集團(tuán)這樣的大國企都深感“以前是吃好的，現(xiàn)在要努力吃飽”，何況注冊資本低、機(jī)隊規(guī)模小、股權(quán)結(jié)構(gòu)分散、紛紛陷入巨額虧損的民營航空公司？！ 

　　民營航空公司不僅先天不足，而且后天失調(diào)。 

　　當(dāng)燃油價格、全球金融危機(jī)等對航空業(yè)產(chǎn)生不利影響的時候，三大國有航空公司很快就得到了政府的強(qiáng)力資助。對民營航空公司而言，則沒有這樣的優(yōu)待。 

　　奧凱、東星、鷹聯(lián)、春秋、吉祥航空，國內(nèi)五大民營航空公司，如今三家相繼被曝泥足深陷。下一個，會是誰？ 

　　一個全球范圍虧損多于盈利的行業(yè)，一個被國有企業(yè)壟斷幾十年的行業(yè)，一個兩三年前才被國家政策撕開口子的行業(yè)，一個至少需要8000萬才能進(jìn)入門檻的行業(yè)，一個高風(fēng)險、高投入的服務(wù)性行業(yè)，對于進(jìn)入的民營企業(yè)來說是餡餅還是陷阱？

    相關(guān)專題：

    東星航空重債停飛

    新浪聲明：此消息系轉(zhuǎn)載自新浪合作媒體，新浪網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實其描述。文章內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。