食品安全喜怒哀樂 奧凱停航，東星停運。民營航空繼續(xù)陷落。

　　3月13日晚，東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.，簡稱東星)發(fā)布聲明稱，經(jīng)過幾個月的接觸與了解，公司董事會認為與中航集團無法形成商業(yè)合作的基礎(chǔ)，正式拒絕與對方的股權(quán)合作。中航集團是中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，601111.SH，簡稱國航)之母公司。

　　中航對此未做出回應。不過，3月15日，新華社消息稱，應武漢市人民政府請求，民航中南地區(qū)管理局決定自15日0時起，暫停東星航線航班經(jīng)營許可。繼奧凱之后，這是第二家被停運的民營航空公司。

　　一直以來，中航對此收購信心滿滿。“這事你記住，就是蘭世立的錯，別的我不能多說了。”一位參與者告訴《中國企業(yè)家》記者。

　　為了此次收購，中航進行了周密的部署。一方面，中航與東星進行收購談判；另一方面，與當?shù)卣�府合作。就在東星發(fā)布公告的前兩天，3月11日，中航與湖北省政府簽署了“共同打造武漢航空樞紐框架協(xié)議”。

　　“和我們談判的人，見到我們的第一句話是‘我是應省里、市里的邀請和你們談的。我們不想讓企業(yè)倒了’。”一位東星的員工告訴記者。

　　早在去年中旬，由“欠薪事件”、“飛行員停飛”引發(fā)的東星危機，就已經(jīng)曝露出東星資金鏈緊張問題。東星總裁蘭世立一度想引進戰(zhàn)略合作伙伴，然而一直未能如愿。巧的是，去年底，他與想進軍武漢市場的中航一拍即合。

　　此番談不攏其實背后原因再簡單不過。一位知悉內(nèi)情的人告訴記者：“最根本的原因還是在收購對價方面不能達成一致。”之前有消息稱，中航收購東星要付出6億人民幣。很快中航總經(jīng)理孔棟否認，“這一價錢不對”。

　　上述參與者用“爛白菜”形容東星。

　　不過有一點，孔棟當初決定與蘭世立談并非犯傻，收購東星有戰(zhàn)略意義。

　　中航最重要的理由——完善網(wǎng)絡(luò)。目前，國航三個重要運營基地，北京、香港(通過和國泰交叉持股)和成都。而在華中地區(qū)，尤其是“九省通衢”的武漢，國航一直無法進入。

　　早在2006年，中國首家航空運輸綜合改革試點就已落戶武漢。民航總局給予武漢最大的政策開放，這意味著武漢很可能成為京滬穗三大樞紐之外第四大航空樞紐。

　　這是一塊讓人眼紅的肥肉，但吃上一大口卻非易事。武漢目前有三家基地航空(分)公司在運營。東航旗下的武航，南航的武漢分公司，還有東星。由于東星有自己的旅游公司，以及低于市場20%的票價，其市場份額一度可占到4成。而國航的飛機只能在武漢經(jīng)停，不能始發(fā)。

　　謀劃武漢市場的原本是東航。按東航的計劃是與南航的武漢公司進行合資，另一個方案是收購東星。其時，東航正在醞釀的“斷臂止血計劃”，降低負債率，補充現(xiàn)金流，管理環(huán)節(jié)簡化是目的，因此這一方案根本沒有進行討論就夭折了。

　　當然，東航武漢與南航武漢的合資有一定的基礎(chǔ)。劉紹勇來自于南航，且東航與南航早就已經(jīng)達成10項全面合作的協(xié)議。

　　這才是中航進攻武漢真正意圖。提早下手，拿下武漢，狙擊東航與南航的合資。

　　無疑，武漢市場的風起云涌可能是東航與南航走近的起點。從東星收購案一事看，中國民航格局的衍變，不單單是國有資本與民營資本較量，背后一定是三大航空公司的戰(zhàn)略性進攻與防守。而蘭世立和東星，只是這個過程中的一枚棋子而已。

　　當然這也給東星們提了個醒，如果你不能像春秋航空一樣，找到、堅持合適的商業(yè)模式，苦心經(jīng)營，那棋子的角色是注定的。話說回來，如果蘭當初只為一個航空公司的殼而來，如今遭中航遺棄，當初的夢就是白做了。 來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)——《中國企業(yè)家》

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