在9月1日的東星航空員工大會上，問號一個接一個浮現。

　　“我們都支持重整，為何破產管理人說員工對此態度冷淡？我們都沒有得到安置，為何破產管理人承諾了卻不兌現我們的工作安排？汪潮涌在8月25日于一兩個小時內就調動了數億的資金證明，為何中院的相關法官都關機或不接聽電話，現場也只留下一兩個做不了主的工作人員？”在大會上，眾多員工一口氣追問了眾多沒有答案的問題。

　　疑問在東星航空停航之初便已浮現。有熟悉東星集團情況的人士透露，東星航空是東星集團唯一仍在產生現金流的板塊，一旦停航，則徹底竭澤而漁，回天乏術。

　　因此，無論是東星的員工，還是筆者接觸到的媒體專業人士，都認為武漢市政府出面申請停航，必然有更為深層次的原因。

　　一位東星內部人士對此報料，東星航空的建立，當初得到了武漢市的大力支持，而東星從境外帶來湖北的港澳臺游客，則令武漢和湖北第一次成為了真正意義上的旅游目的地。

　　從這個意義上看，破產管理人努力促成東星在破產之路上繼續前行，是雙輸局面。從東星方面看，直到停航前，其航空業務向武漢輸送客源的功能，一直完好，則只能說明，有關方面希望得到的利益，已經發生變化。

　　因此，這是個有趣的猜想：有關方面為何突然對東星航空的存在感到不滿？“在企業的發展過程中，與主管部門或者當地政府發生矛盾，不是什么罕見的事。”東星員工如是承認。

　　這可能過于輕描淡寫。若事情與東星員工的猜想一致，即有關方面在設法促成東星的破產，其中的恩怨恐怕不是蘭世立的狂妄所能解釋。

　　而一位接近蘭世立的東星航空辦公室負責人則進一步表示，“有很多人自東星航空的解體中渾水摸魚，但我不便說得太明白”。

　　混沌局面中，大半年過去，東星航空破產的原因仍眾說紛紜，猜測四起，這對武漢的營商環境和政府信譽的傷害，恐怕遠遠超出蘭世立造成的破壞。“我們不是野蠻人，不是去打去鬧，我們只是希望能清清楚楚給個解釋。”上述東星員工說。

　　但另一位東星員工，則悲觀預測。“事到如今，我認為，有關方面衡量再三，恐怕發現進行解釋的成本過高了。”不要忘記，從破產管理人的律師常駐武漢市交委辦公的事實。若當初有關方面介入了東星的創始，則今日再為東星寫下句點，似乎也是個宿命般的歸宿。