陳姍姍

　　在過去的兩個(gè)月中，雖然東星航空的大股東東星集團(tuán)和多家債權(quán)人以及意向投資方都在為東星航空“重生”而努力，但最終東星航空仍未擺脫“破產(chǎn)清算”的命運(yùn)。

　　昨天，湖北省武漢市中級(jí)人民法院發(fā)布公告稱，于8月26日依法裁定宣告東星航空有限公司破產(chǎn)清算。同時(shí)，法院決定于9月14日上午9:00召開第—次債權(quán)人會(huì)議，而這一債權(quán)人會(huì)議原本在7月份就應(yīng)該召開，但由于各方要求重整東星航空的申請而推遲。

　　為了使東星航空避免被破產(chǎn)清算，從6月開始，東星航空的債權(quán)人之一中航油就率先向法院遞交了重整申請，7月上旬，包括多家機(jī)場在內(nèi)的債權(quán)人也向法院提出重組東星航空的申請。不過，這些申請都被武漢中院駁回，隨后又都上訴至湖北高院。

　　最后，申請重整東星航空的信中利雖然得到了湖北高院的“肯定”，但最終沒能獲得武漢中院的通過。在25日上午武漢中院召開聽證會(huì)后，下午信中利董事長兼總裁汪潮涌就得到了重整申請被駁回的消息。

　　“第一天高院要求中院受理，第二天上午就開聽證會(huì)，聽證會(huì)上要求補(bǔ)充材料，但下午開始，中院的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就電話無法接通，資金證明和其他補(bǔ)充材料也一直無法送上，下午就聽說了被重整申請駁回的消息，第三天破產(chǎn)清算的裁定就出來了，一切都進(jìn)行的太快了。”東星集團(tuán)的一位高層向CBN記者表示。

　　上述高層透露，目前東星集團(tuán)仍在與債權(quán)人和律師進(jìn)行溝通，看有沒有更進(jìn)一步的措施，比如如果債權(quán)人大會(huì)上有超過65%的債權(quán)人支持重整，還是要尊重他們的意見。“只要有一線希望，我們還是會(huì)努力的，與重整相比，破產(chǎn)清算對債權(quán)人和東星集團(tuán)的旅游等其他板塊的沖擊太大了。”

　　一位參與此次案件的律師對CBN記者透露，按照法律程序，債權(quán)人大會(huì)主要是破產(chǎn)管理人向債權(quán)人報(bào)告資產(chǎn)和債務(wù)情況，核算所有債務(wù)和現(xiàn)有資產(chǎn)，如果屆時(shí)債權(quán)人對財(cái)產(chǎn)分配能夠達(dá)成一致，那么最后就是注銷法人實(shí)體，成立兩年多的東星航空也就正式走到了盡頭。

　　此前一度被寄予厚望的信中利事長兼總裁汪潮涌昨天告訴CBN記者，武漢中院再次駁回重整申請，理由是重整方和債權(quán)人之間沒有達(dá)成債務(wù)處理的具體方案，例如債轉(zhuǎn)股的比例，以及重整方?jīng)]有出示詳細(xì)的資金證明等。另外，法院和破產(chǎn)管理人認(rèn)為東星集團(tuán)及信中利公司缺乏對東星航空公司重整的資金能力，提供的重整方案未提供注入資金的來源。

　　幫助其他申請方重整東星航空的一位代理律師則告訴記者，不管是資金證明還是重整的具體方案，都應(yīng)該是進(jìn)入重整程序后才需要出示的，并不需要在法院審理是否能夠進(jìn)入重整程序時(shí)就要提供。

　　“破產(chǎn)管理人要求的資金量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的預(yù)期和合理的投資成本，如果完全按照破產(chǎn)管理人的要求，作為投資人的我們認(rèn)為重整的代價(jià)太高，對我們來說并不是一個(gè)好的投資機(jī)會(huì)。”汪潮涌說，因此，如果在重整資金上無法達(dá)成一致，即使重整能夠獲批，信中利也可能會(huì)退出重整。