東星航空殞命背后。焦劍/漫畫

　　商報記者 韓哲/文

　　跌宕起伏的東星航空重整案最終沒能畫上東星集團心目中的那個句號。盡管先后有中航油、上海宇界以及信中利投資公司出手相助，但武漢中院的一紙公告還是宣布這家成立剛剛4年多的民營航空公司進入破產清算。

　　東星航空是繼奧凱、鷹聯和春秋之后，中國第四家投入運營的民營航空公司，其所標榜的“航空+旅游”經營模式曾備受矚目。在最盛時，東星航空租賃9架空客飛機，擁有武漢等多個基地，執行包括香港、澳門在內的20多條干線飛行航線。不過，因為法院的閃電式破產決定，這一切都成為了曇花一現的歷史。

　　法院閃電宣布破產決定

　　8月26日晚間，武漢市中級人民法院對外發布了編號為(2009)武民商破字第4-21號的公告，宣布東星航空進入破產清算。

　　武漢中院在裁決中認為，東星集團及信中利公司明顯缺乏對東星航空公司重整的資金能力，提交的重整方案也不具有可行性。

　　這樣，僅僅三天時間，東星航空就經歷了從湖北省高級人民法院支持重整的大喜，到武漢中院再次駁回申請并宣布破產清算的大悲。至此，綿延數月、一波三折的東星航空重整被武漢中院以“閃電戰”的方式終結。

　　破產管理人指定的山河律師事務所合伙人張杰表示，這個裁定基本上是最終結果，不會有上訴機會。中航油代理律師趙繼明也無奈地表示，“無力回天”。

　　武漢中院的公告顯示，將于9月14日召開第一次債權人會議，屆時將核算東星航空的所有資產和債務，最終注銷這個法人實體。

　　東星航空全權代表趙長兵在給記者發來的短信中，以“史無前例！！！”來表達自己對如此快速結案的憤懣。

　　信中利總裁汪潮涌則沉默以對，不再接聽手機。

　　重整到底需要多少錢？

　　東星航空的破產管理人認定，東星航空確定的債權是8億元，而尚未認定的債權為50億元，因此東星航空已無藥可救。

　　但信中利和東星集團則堅持，無論最終東星航空認定的債權數目是多少，都絲毫不會影響重整方所需投入資金的總量。

　　東星集團戰略發展部高級經理朱霖表示，目前東星航空還擁有2億多元的資產，而當動用這2億多元的資產清償上述不確定的債務后，東星航空的有形資產和其所有負債都將在其資產負債表中抹去，此時其資產負債表的資產欄和負債欄都將為零。這也即是高院法官向重整方和破產管理人比喻的“杯子價值為零”的道理。

　　朱霖進一步提到，如果考慮到目前有近60%的普通債權人同意進行債轉股，則重整方將僅僅需要支付6000萬元左右就可以將東星航空原有債務全部清償。

　　據此，東星航空重整只需兩塊資金，恢復正常運營的資金和清償債務的資金。而恢復運營的資金按3架飛機保守計算約為1.2億元(4000萬元的飛機租賃保證金、2000萬元的飛機預付租金、3000萬元進行復飛的資金和3000萬元流動資金)，加上清償債務所需的4000多萬元資金，因此兩個億足以確保東星航空破產重整成功。

　　不過這卻未能打動武漢中院的法官。其認為信中利提出的方案既未提供注入資金的來源、相關融資機關愿意提供融資的證明，也未提供債權人同意將其債權轉為股權的證明，更沒有對其他債權人的債權利益進行保護的方案，同時也缺少國有資產監督管理部門同意對國有資產部分債權轉為股權的相關意見。

　　而據一位參與案件的律師表示，不管是資金證明還是重整的具體方案，都應該是進入重整程序后才需要出示的，并不需要在法院審理是否能夠進入重整程序時就要提供。

　　禍起“揭幕”？

　　8月26日下午，東星航空第四次在北京召開新聞發布會，朱霖宣布了“東星航空停航和被清算的真相”，表示武漢市交通委員會因一筆4500萬元款項與東星集團發生沖突，繼而對東星集團進行報復，使之匆忙停航，并力促其破產清算。

　　朱霖透露，在停航之后，破產管理人私自將東星航空的飛機、飛行員、航時等重要資源轉讓給其他公司，侵害了東星航空的利益。朱霖在會上還高調表示，已經就東星航空事件上書中紀委，而且中紀委也已經介入調查。

　　就在業界還在猜測東星航空此舉會帶來什么影響時，武漢中院以迅雷之勢在當天宣布了東星航空的“死刑”。

　　對此，朱霖不愿探討這兩件事的關系，他只是告訴記者，這次“揭露真相”是早在計劃之中的。

　　不過當天就有分析人士指出，東星航空這樣做勢必會激化矛盾，從而使東星航空重整面臨不利局面。而朱霖在新聞發布會上的一句話也許透露了東星航空時不我待的心聲：“事情現在每個小時都在發生變化。”

　　昨日，《長江日報》就東星航空重整一事載文報道，認為東星航空走到盡頭完全是其董事長蘭世立不諳航空市場而一手造成的，并將這期間的東星重整稱為“炒作”。一位不愿透露姓名的行業分析師表示，這明顯是針對東星航空“揭幕”的反擊，雙方都在輿論方面爭取制高點。

　　不排除訴至最高法院

　　朱霖昨日在與記者通話時，直斥如此之快的破產裁決是個“陰謀”。

　　朱霖表示，東星航空在24日上午拿到湖北高院責令武漢中院受理信中利集團的重整方案，緊接著就收到了要于25日上午在武漢中院舉行聽證會的通知，留給其準備的時間非常倉促。在25日當天的聽證會上，當庭審判長要求信中利集團補充材料和修改方案。信中利總裁汪潮涌在當天兩個小時內就調集了兩個億的資金，相關的銀行資金證明也已拿到。

　　“但是在25日下午遞交時卻發生了變故。”朱霖指出，“當天下午怎么也聯系不到法院的人，手機不接，門衛也不讓進，就連中航油事先約好的會面也不讓進去。”

　　補充材料和修改方案最后費盡周折地在26日上午遞交給了法院，而法院早在25日下午下達了駁回重整申請的裁定。26日又宣布了破產清算決定。

　　東星集團內部的一位人士無奈地表示，現在看來，對東星航空進行破產清算實際上早已就是政府的既定意見，盡管汪潮涌在最后關頭的出現為東星航空爭取到了一線機會，然而政府的決心已下。

　　昨日，東星航空管理層緊急召開會議，與律師協商進一步的打算。記者問及是否會上訴至最高法院，朱霖表示，只要有一線可能就絕不會放棄。

　　在26日的新聞發布會上，朱霖曾不經意間說出了“時間不多了”的話語，沒想到一語成讖。

　　記者手記

　　民營小航空之坎

　　東星航空重整，被認為是無論如何都比破產清算要好的結果。但盡管各類債權人以及如汪潮涌這般重量級的投資人奔走呼吁，武漢地方政府還是不為所動。這其中的原因當然很復雜，但對民營小航空的不信任應是一個很重要的因素。

　　武漢，九省通衢，雖只是個二線城市，但卻有實力和潛力打造華中航空樞紐，做東方的芝加哥。而這番宏圖，期冀由東星航空這個“小塊頭”來完成，顯然令地方政府不放心。這也不難看出，武漢市為什么對引進國航進入湖北市場甚為積極，因為這更能帶動當地航空業的發展。

　　在金融危機橫掃之下，民營小航空像多米諾骨牌一樣接連倒下，鷹聯航空被招安，奧凱航空則陷入股東爭斗的內訌，東星航空更是以破產清算結束自己4年的“振翅”生涯，成為國內首家破產的民營航空公司。民營小航空怎么了？

　　雖然航空業對民營資本放開，但市場環境從來都偏向三大航，國家在政策、資源撥付方面多傾向于國有大航空公司，即使出現了巨虧，國資委也會出來“兜底”，這是一種市場的不公，但民營航空只能面對。

　　雖然只需8000萬元的注冊資金就可成立一家航空公司，但航空市場的專業性以及講求規模效應，都是這些初來乍到的新興航空公司必須謹記的。東星航空的悲劇在于，是自己首先出了問題，過快的擴張和一味追求資本上的閃轉騰挪，使得東星的資金鏈終于不能持續，這也就有了后來的故事。因此，航空業雖然向民營資本敞開了大門，但后進者須思考這其中的風險。

　　中信建投航空分析師李磊認為，行業特點決定了民營小航空公司的命運。

　　航空是個門檻很高的行業，但大多數民營小航空公司既無靠山，又無資本，融資又不暢，行業順風順水時尚且還能活得不錯，而一旦遭遇市場突變的寒流，無異于滅頂之災，這是其的先天不足之癥，也是其生存之坎。

　　但愿民營小航空的慘淡，不至于使因競爭而優的航空服務水準也跟著下降。

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。