——記者專訪東星破產管理人

　　荊楚網消息 (湖北日報) 近日，東星航空向外公布資產負債證明，否認停航前已經資不抵債，且聲稱包括多家知名公司在內的幾家公司要求重整，東星航空破產案再次風聲水起。昨日，東星航空公司破產管理人就重整風波接受記者專訪，就媒體關注的一些問題進行了解答。

　　所謂負債證明是否權威？

　　7月17日，東星集團有關人士以東星航空全權代表的名義向媒體公布了一份該公司截至2009年3月的資產和負債明細表。明細表顯示，東星航空資產合計10.09億，負債7.52億。并稱武漢市黃鶴公證處對這份材料進行了公證。

　　對此，管理人稱，這份“明細表”沒有經任何審計機構審核。管理人向記者提供了這份公證書，記者看到，公證書上的文字顯示：“茲證明前面的《關于東星航空債權債務情況的聲明》上‘東星航空有限公司董事會’的印章屬實。”所謂公證，僅僅是證明東星航空有限公司董事會的印章是真實的，根本沒有涉及資產和負債明細表的任何內容。

　　記者告知，東星集團有關人士在公布“債務明細”的同時還說：“東星航空目前無任何銀行貸款，無任何借款，也沒有對外擔保，我這樣說是可以負法律責任的。”管理人隨手拿出12份訴狀，這些訴狀都是涉及東星航空擔保的起訴，其中11件在武漢市洪山區法院管轄，1件在武漢市江岸區法院管轄。

　　管理人還指出，在今年3月武漢市中院依法召開的一次破產受理聽證會上，東星航空也沒有提出任何證據證明該公司資產有10億元，實在是不知道這一次提出的資產明細究竟從何而來，又有什么依據。

　　那么，東星航空究竟身價幾何？管理人的成員單位，眾環會計師事務所還就東星航空的資產負債向記者提供了明確的審計報告。根據該審計報告，截至2009年3月31日，東星航空賬面資產為42,706萬元。

　　至于東星集團有關人士所提出的，將航線許可和經營許可的價值納入東星航空資產之中的說法，管理人指出，這些都是依據行政許可法等有關法律法規無償取得的，依照有關法律法規，經營許可、航線、時刻等都是禁止轉讓的，因此，它們根本不能納入企業資產評估范圍。

　　東星航空到底負債多少？

　　“債權申報264筆，申報總金額58.63億元，申報違約金8.14億元。”管理人向記者提供了一組截至債權申報截止日6月30日的申報數據。其中，“管理人已審查完畢的債權有197筆，已確認債權總金額為8.30億元，違約金0.30億元。尚在審查中的債權申報總金額為46.17億元，違約金0.93億元。”

　　這樣一大筆還在審查的債權主要是關聯公司、外國公司申報的債權，還有一些涉及擔保糾紛，或者債權人對審查結論有異議，“由于東星航空有限公司原先的財務賬目極為混亂，原先的債權債務無法通過財務賬目直接確認，這就使得大量的債權債務必須通過訴訟解決。”管理人向記者說，“這也就是說，東星航空所負擔的債務將進一步擴大。”

　　重整有客觀基礎嗎？

　　管理人成員單位，湖北山河律師事務所主任張杰律師說，有充分依據確認，東星航空已經完全不具備重整的客觀條件：第一，東星航空已經嚴重資不抵債，失去重整價值，對東星航空實施重整需要耗費巨額成本，投資風險巨大。第二，飛機租賃合同已全部解除，飛機出租人已經依法行使了全部飛機的取回權。第三，在飛飛行人員多數已分流，東星航空在飛飛行員只有64人，已經離開的就有36人，機務人員也大多另謀職業，航線、時刻作為禁止轉讓的資源也依法已被或者即將被其他航空公司使用或間接使用，東星航空已無飛行的基本條件。第四，東星航空在暫停經營之后，飛行安全條件并未改善，相反，更加惡化，目前飛行員管理機構和飛行安全機構都不存在。第五，東星航空嚴重缺乏流動資金，且喪失商業信譽。

　　針對目前狀況，最大債權人中航油有限公司表示，愿意提供資金幫助東星航空破產重整，張杰律師特別指出，國家民航局2005年8月15日發布的《國內投資民用航空業規定 (試行)》中規定：“機場、航油企業、計算機訂座系統服務企業不能向航空運輸企業投資。”按照相關政策解讀，此規定是因為“航油、航信企業目前具有壟斷地位，而且與航空公司相互關聯，他們之間的控股也容易造成市場不公平競爭”。這就是說，作為東星航空債權人的有關航油企業、機場，不具備重整的法律資格。 (記者 吳漢)

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。