本報評論員 錢飛鳴

　　東星的故事仍在繼續，諸多謎團仍然有待解開，但幾乎沒有人會再懷疑這家民營航空公司被國有資本收購的命運。類似的故事還有很多，之前的鷹聯已經悄然就范，只是心有不甘的東星發出了對“強制收購”的抗議聲而已。

　　行業的全面不景氣是不爭的事實，東星崩盤的直接驅動力也是源自美國債主的相逼。或許，這只是正常的行業“洗牌”，而“洗牌”必然是殘酷的優勝劣汰，但是東星掌門人蘭世立肯定要問：被淘汰的為什么必然是成長中的民營資本？這樣的詰問屬于民營航空的共同心聲，黯淡的東星背后無疑是壟斷行業的再國有化陰影。

　　舉止另類的蘭世立是一個商業奇才，不然怎能用區區8000萬撬動了價值逾百億的飛機租購合約？假如沒有這場席卷全球的經濟危機，東星或許能夠挺過資金短缺的難關，或許能夠通過機組規模的擴大實現正常發展。全行業的危機來臨，折翅的東星會感慨時運不濟，也一定會回想起馮侖的告誡：民營資本最容易被國有資本湮滅的，就是擅自闖入國有壟斷領域，這些地方民營資本非請莫入，千萬不要試圖與政府用金錢來角力。

　　面對輿論的指責，當事的另一方國航似乎很無辜。果真如此嗎？如果擴張兼并背后沒有政策性鼓勵，如果享受一視同仁的產業政策，無辜的告白興許還有點說服力。但事實正好相反，“救一家南航，夠救30家奧凱！”奧凱總裁劉捷音的打抱不平正是對著不平等而來。金融海嘯的不期而至，民營航空難享國有企業坐要政府注資補貼的坦然，無奈地接受收購可能還算是體面的退場。媒體的報道一再強調主管部門的觀點，聯合重組帶來成本節約與航線網擴大等效應，可降低經濟低迷帶來的市場需求減弱，降低破產風險。話語的背后有著明確的潛臺詞，東星只是一場行業大重組的序篇。至于誰是主角，三大巨頭自然當仁不讓。

　　危機激發“洗牌”，用重組降低風險，類似的故事并不僅僅出現在民航業。步入“寒冬”的鋼鐵產業眼下也進行著同樣的兼并。寶鋼集團重組寧波鋼鐵有限公司，三大民企股東集體退出，此前的2008年底，民營鋼鐵巨頭日照鋼鐵同樣被并入山東鋼鐵集團。“洗牌”隱現的行業新格局，儼然就是國資逆勢擴張，民企收縮自保。這個局面可能有違決策層的初衷，卻是最真實的市場選擇。

　　“政府的投資計劃對重工業和國有企業而言是陽光，卻很難為輕工業和私營企業遮風擋雨，結果很可能加劇中國的重化工業傾向。”談及去年年底出臺的“4萬億”計劃，《財經》首席經濟學家沈明高做此評價。基建和住房建設占了投資大頭，這意味著鋼材、水泥、能源等以國有企業為主的行業將成為受益者，但更值得重視的是，在經濟總體放緩的背景下，有政府全力護航的“國字號”項目更容易獲得資金的青睞，本就飽受“貸款難”的民營企業更受冷落。東星對于國航的收購抵制，是個體的求生掙扎，也是集體的不甘抗爭。

　　營造一個開放的、公平的市場，讓國企、外資、民企作為平等的市場主體充分競爭，這是中國經濟改革的終極目標。誠然，面對全球性經濟危機的沖擊需要調整步伐，但是，闖入壟斷領域里的民營企業在現實競爭中的先天“軟肋”卻不能不引起高度重視。

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