馮青

　　2009年，是中國民營航空業跌宕起伏的一年。從去年年末開始的奧凱股權爭奪到最近的東星停飛調查、之前的鷹聯獲得注資，一位航空業咨詢人士說：“一不小心，航空業變成娛樂業，各種光怪陸離的事情層出不窮。”

　　一位在民航界從業20多年的專家認為，在全球金融危機大背景下，航空業遭遇了自“9·11”之后的又一次重創，中國航空業也在所難免，無論是體積龐大的航空央企，抑或是尚在襁褓中的民營航空。

　　“東星停航”折射出來的問題很多，首先是民營航空的資金及經營實力問題。由于構成航空公司的航油、飛機、人員等成本都居高不下，其中航油成本就高達40%。如果沒有很強的經濟實力和專業背景，僅憑一紙牌照和賺一把就跑的心態，很難持久經營。

　　其次是民營航空的投資方式問題。為什么被很多人認為是最“親民”的航空業，反而演繹出了無數故事。2005年出臺的《國內投資民用航空業規定》中，首次鼓勵民營資本進入航空業。隨后，民營航空公司如雨后春筍般誕生。

　　但因航空業是高風險、高投入、資金密集、低利潤率的行業，對安全性要求極高，更需要很長的培育期。而很多民營航空在經營過程中，由于資金等問題，股東頻繁更迭，股權關系更是撲朔迷離，讓我們看花了眼。

　　該專家建議，在投資方式上，民營資本不必完全控股，也可用參股等多元化方式，以方便隨時變賣股份抽身。

　　第三，是民營航空的定位問題。如果在與國有航空、外資航空的競爭中，民營航空不找準市場空白點，進行差異化經營，也很難生存下去。國內民營航空應該像美西南航空公司一樣，進行低成本的差異化經營，才能在與眾多航空公司的競爭中殺出一個“藍海”。

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