14日，奧凱航空公司恢復了天津飛往海口的航班，3天以后，這家公司還會恢復天津到杭州、合肥等地的五個航班。雖然，奧凱航空此前的航線和航班至此將全部恢復正常，但作為中國第一家民營航空公司，奧凱的停航事件還遠未結束。去年的12月3日，奧凱航空董事長王均金向民航總局華北局提出停航申請，理由是不能承擔安全責任。隨后民航華北局立即向奧凱下達了停航令——12月15日起，奧凱所有客運航班停飛一個月，然而，真正的停航早在12月6日就已經開始了。

　　奧凱停飛的真正原因何在

　　奧凱航空主動申請停航的消息一經傳出，由于擔心難以收回資金，多家機場拒絕再為奧凱的飛機加油，拒絕提供登機廊橋等相關設備和服務，奧凱航空走投無路，被迫于2008年12月6日提前停航，一時間關于奧凱破產甚至整個民營航空業即將崩潰的傳言彌漫開來，奧凱公司內部也陷入恐慌，甚至有部分員工開始收拾行李離開公司。

　　奧凱航空公司原總裁劉捷音說：“3日開會，4日文件一出，5日那一天飛機就飛不動了，走到哪里都是逼債的，你知道任何一個航空公司，它都有一些應付賬款的，不是現付的，那么你突然停了以后，就把本來一個月以后，甚至按計劃還可以晚付的一些錢，都集中在同一天了，就扛不住了。”

　　劉捷音是奧凱航空的創始人，但不是股東，停飛以后，他已經被董事會罷免了總裁職務，記者聯系了目前奧凱的實際掌控者大股東王均金，王均金是均瑤集團的董事長，2006年他收購奧凱公司大股東北京奧凱交能公司的股份，從而間接控股奧凱航空。

　　均瑤集團董事長王均金說：“我入主奧凱的時候，反正是沒錢了，連租飛機的錢都沒有�！�

　　記者：“這次是你主動申請停飛的？”

　　王均金：“是主動申請的，你如果被責令停飛那就被動了，主動申請停飛，暫停，暫停之后想恢復，只要理順責任體系，調整好造血功能，資金再輸入，你失血了，失血過度本身就是運轉不暢再加上責任體系沒有落實，他能否再運轉，我挺擔心的�！�

　　王均金告訴記者，停航的原因很多，股權紛爭只是直接原因，真正目的是為了挽救奧凱不再繼續滑向深淵，而在之前公司經營資金鏈緊張，欠費太多，已經危機重重，難以為繼。

　　2008，民航業慘淡還是贏利？

　　揭開奧凱航空股權之爭的蓋子，我們看到的是民營航空公司捉襟見肘，舉步維艱的現狀，奧凱停飛只是冰山一角，民營航空正面臨前所未有的生存考驗。然而，就在民航業一片慘淡的2008年，卻有兩家民營航空公司宣布了贏利的消息。

　　看到2008年的贏利數字，春秋航空和吉祥航空笑不起來，區區一兩千萬元的利潤，卻都是靠竭盡所能地壓縮成本和返還的基建基金得來的，回想4年前，奧凱航空首航之后，春秋航空與鷹聯航空也當年7月起飛，2006年5月，東星航空首航，4個月之后，華夏航空和吉祥航空也加入航線，看到民營航空隊伍迅速壯大，很多消費者當時還期待，一個效率更高、服務更好的民航市場能在這幾條鲇魚的攪動下誕生，可為什么僅僅4年過后，這幾條鲇魚卻快變成咸魚干了呢？

　　王均金：“國家注資，它本來是國有的資產；你民營可以國家注資，那你注資了以后，你就變國有了，你干不干？對不對？這就講得很清楚。”

　　奧凱董事長王均金告訴記者，目前股東和管理者的矛盾只是行業的表面現象，奧凱的停飛也只是冰山一角，真正的問題是金融危機條件下，民營航空正面臨著前所未有的生存考驗，沒有國家的注資，資金鏈極為緊張的民營企業自己去融資又談何容易，劉捷音經營奧凱航空至今深有體會。

　　劉捷音：“人家銀行就說這個民營企業慎貸，新公司慎貸，航空公司慎貸，這三條都通不過，評審委員會一審就通不過。”

　　劉捷音告訴記者，國有企業占據了各種資源優勢，虧損過后國家還能注資扶持，這對民營企業來說形成了一種沖擊。

　　民營航空公司雖然沒有要求國家為自己的公司直接注資，但是依然希望國家采取適當的扶持措施，出臺優惠的貸款政策以及在時刻、航線等資源的分配上給予公平對待。

　　記者走訪了民航大學管理學院的鄭興無教授，他認為，當前民營企業面臨著資金、人才、政策等多種局限，所以在金融危機來臨時，民營航空業遭受的沖擊或許比想象的還要嚴重。

　　把握好“國進民退”的尺度

　　春節之后，不少人發現最近的機票很便宜，除了由幾家公司聯盟把持的航線以外，人們經常能夠買到五折以下的機票。國際、國有、民營航空公司之間的競爭激烈，加上金融危機的影響，共同造成了現在的結果，不管怎么說，消費者還是從中得到了好處。

　　有人把中國航空業的三大巨頭和幾家小民營航空公司的關系比做老鷹和麻雀，這個比喻很貼切，但是和自然規律不相符的情況是，中國的老鷹在數量和規模上卻遠遠大于麻雀。這當然就不能稱之為一個健康平衡的生態環境了。

　　看上去麻雀們的麻煩都是自己造成的，但是這些只是問題的表面。如果航空領域所有的民營公司都舉步維艱，如果航空業面臨全面的“國進民退”，那么人們就不能指望在這個領域能夠呈現出一個健康的公平競爭的局面。 據央視春秋航空乘務員正在兜售商品。 資料圖片

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