起因：歐盟碳排放交易稅先后遭遇美國、中國航空業(yè)起訴|上線時(shí)間：2011年12月13日|制作人：玨珺
受《京都議定書》的政策牽引。2005年，歐盟溫室氣體排放交易體系啟動(dòng)，覆蓋歐盟25個(gè)成員國。
全球總體碳排放量在2010年已達(dá)到破紀(jì)錄的100億噸，并且預(yù)計(jì)2011年仍會(huì)保持增長。
2000年至2010年，中國能源消費(fèi)同比增120%，人均二氧化碳排放量目前已經(jīng)超過世界平均水平。
歐盟2010年碳排放量比前一年上升了2.4%，這是自1990年以來歐盟年度排放量增幅最大的一次。
德班決議的核心內(nèi)容是，決定實(shí)施《京都議定書》第二承諾期，啟動(dòng)旨在幫助最不發(fā)達(dá)國家應(yīng)對(duì)氣候變化的綠色氣候基金。
主要包括4個(gè)方面的內(nèi)容：《京都議定書》第二承諾期、長期合作行動(dòng)計(jì)劃、啟動(dòng)綠色氣候基金和2020年后減排的安排。
雖然大家都同意要有《京都議定書》的第二承諾期，但具體每個(gè)國家承擔(dān)多少減排量還是一個(gè)漫長的博弈過程，硬骨頭留給了明年的卡塔爾會(huì)議。再有，雖然決定啟動(dòng)綠色氣候基金，但錢從哪里來依然懸而未決。
歐盟氣候行動(dòng)專員康妮·赫澤高表示，目前出入歐盟境內(nèi)使用歐盟國家機(jī)場(chǎng)有8家中國的航空公司和兩家印度航空公司未能按要求提交2011年航空碳排放數(shù)據(jù)，歐盟國家將會(huì)采取懲罰措施。
“我們反對(duì)參與歐盟溫室氣體排放交易體系(ETS)的立場(chǎng)沒有改變，民航局方面也在研究包括反制在內(nèi)的措施。”中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長魏振中昨天告訴記者。
印度環(huán)境部長近日表示，歐盟航空碳稅政策將成為全球氣候變化談判的主要障礙。這再次強(qiáng)化了印度反對(duì)歐盟航空碳稅的立場(chǎng)。
