中廣網北京2月9日消息 據中國之聲《全球華語廣播網》報道，中國、美國、俄羅斯及印度等至少30個國家的代表，將于2月21號到22號在莫斯科召開會議，共同商議應對歐盟航空碳排放交易體系的對策。事實上，歐盟自2012年1月1號開始征收“碳排放交易費”以來，已經遭到了眾多國家的反對。

　　根據法案只要在歐盟區域機場起降的國際航班，無論是否中轉都需為超出歐盟規定配額標準的碳排放支付購買成本，否則便會面臨巨額罰款甚至被停航，據中國航空運輸協會的有關資料顯示，一旦歐盟正式征收碳稅，2012年中國民航業將至少支付約8億元人民幣，2020年將達到30億元人民幣，未來9年累計相關支出將超過176億元人民幣。另外據分析人士稱，歐盟此舉將使國際航空業每年的成本增加34億歐元，并且還將逐年遞增。

　　金燦榮：后現代霸權主義的表現

　　其實，歐盟這項法案一經宣布便遭到歐盟以外多國航空界的強烈反對。美國航空業還認為，歐盟征收航空碳稅具有歧視性。2009年年底，美國在英國高等法院還起訴了歐盟。中國人民大學國際關系學院副院長金燦榮表示：

　　金燦榮：從《國際法》的角度來講它肯定是不合法的，它只是歐盟幾個國家的決定，并不是全球共識，可以看到連美國都反對，它做的還比較過分，它從北京起飛這個點一直收下去，非常的霸道，坦率的講，這個是所謂后現代霸權主義的一種表現吧，太以自我為中心了。

　　金燦榮：衰退中維持道德優勢

　　既然如此不招人待見，為何歐盟還要執意推行“航空碳稅”呢？

　　金燦榮：它又想在道德上占個優勢，在防止氣候變暖這個方面他想起個帶頭作用，更多的它要搶未來的一個話語權，但這個里面比較好笑在哪兒呢？第一氣候變暖還是變冷是一個有爭議的問題，現在有人開始談我們人類要進入一個20年冰河期。第二個就是說它以這樣一個學術上沒有得到最后論證的東西，馬上推出一個政策又不跟大家商量，我覺得它是表現出了歐洲人的一種傲慢，這個傲慢是很奇怪的一個傲慢，就是說歐洲的物質力量在衰退，但是它覺得自己的道德優勢還很強，所以它物質量越衰退的時候，它越要打一些它認為自己道德上站了比較高的議題，像碳稅就是這么一個問題。

　　郭憲綱：如果成行 將嚴重影響我國經濟

　　在2009年歐盟公布的征收碳稅的航空公司名單上，共有2000多家航空公司“榜上有名”，其中包括33家中國航空公司。算盤一打，如果真的要被強制征收，那么每年我國的航空公司就需要支付數億元人民幣。可以想象，高額"買路費"也終將由消費者買單。中國國際問題研究所副所長郭憲綱表示：

　　郭憲綱：我覺得主要是對我國的航空業民航業是有很大的影響的，隨著經濟的發展，中國的航空業也有了很大的擴展，飛往國外的航班，飛往歐洲的航班越來越多，這種情況下它強行要求飛往歐洲的航班全部交碳稅無疑是增加了航班運行成本，而我們的航空業起步要比歐洲比發達國家要晚，這樣的話這種成本的增加就會造成很大的傷害，歐洲強行推行這個碳稅政策，似乎表面是對著這個航空業，實際上對整個中國經濟的影響是很大的，大家不要忘記，旅游業現在也成了中國越來越重要的一個行業。

　　郭憲綱：抗爭博弈 必要時使用反制手段

　　近日，中國民用航空局向各航空公司發出指令，未經政府有關部門批準，禁止中國境內各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運輸航空公司以此為由提高運價或增加收費項目。中國國際問題研究所副所長郭憲綱認為：

　　郭憲綱：第一中國政府不會要求我們的航空公司去遵守它的碳稅政策，相反我們不承認它這個碳稅政策這是一。第二中國現在不會單一家來和歐盟就這個事情進行抗爭，中國要和其他的國家聯合起來與歐盟進行談判交涉。剛才提到在莫斯科要召開的這屆大會，中國、俄羅斯和美國這三個大國聯手起來與歐盟的碳稅政策進行博弈的話，我個人認為獲勝的幾率是很大的。第三個點就是中國和這些國家應該商討出一個切實可行的對策來，采取一些反制的措施，比如說對于歐盟飛往其他世界各地的航班是不是也會采取一個類似的政策，或者這個碳稅比你歐盟收的還高，使歐盟的它的航空業也蒙受到巨大的壓力。

　　或許是迫于壓力，歐盟氣候行動司司長德貝克當地時間周二表示，如果今年各國在創建全球排放控制體系上取得顯著進展，歐盟或將暫停要求航空公司實施排放交易體系的部分內容。這一表態被媒體認為是歐盟在航空碳稅問題上有可能讓步。一場槍來劍往后，最終誰將贏得這場“碳戰爭”？我們也將拭目以待。