梅德文。資料圖

　　中新網2月10日電  歐盟向過境航班征收高額碳排放稅如此積極，其深層的原因是什么？北京市環境交易所總裁梅德文(微博)在做客中新網視頻訪談時表示，歐盟征收碳稅政策的推出，實際上是國際碳市場應對氣候變化新的政治博弈、經濟博弈、國際關系博弈，或者國際碳貿易之間的博弈。

　　“在一個更宏大背景下討論這個問題可能會更清晰一點，我認為歐盟這樣的政策推出，實際上是國際碳市場，應對氣候變化新的政治博弈、經濟博弈，國際關系博弈，或者國際碳貿易之間的博弈。”梅德文說，探究歐盟碳稅背后的問題，一定站在更加宏大的背景下看待。“大家都知道應對氣候變化是一個國際問題、全球問題，和全球社會競爭的問題，那么有必要承認，歐盟是推動全球碳市場的主要力量，從歷次的聯合國(微博)的氣候談判，包括我們講從思想觀念上、從制度設計上、從資金的支持上，如果我們能夠客觀、理性地分析，歐盟為全世界應對氣候變化還是作出一定貢獻的。”

　　“比如在思想觀念的推動上，歐洲在1968年成立羅馬俱樂部。我們知道，羅馬俱樂部是推動人類社會可持續發展的一個很重要的思想智庫組織。然后1992年成立聯合國氣候變化框架公約組織，1997年簽訂京都議定書，到2005年開始執行，直到現在，歐盟為國際碳市場還是做出了很多的貢獻，全世界范圍內是歐盟為主強制減排，對于歐盟航空公司可能會有一定影響，因為歐盟航空公司也加入了歐盟的碳市場體系---EU ETS，所以歐盟認為，歐盟的碳市場對他們歐盟本區域的航空公司造成了不公平。”梅德文說。

　　梅德文還表示，歐盟是全球CDM項目的主要購買方，包括我們中國，所以我們看待這個問題要全面、理性，從2005年到2011年，中國CDM為全世界減排做了很大的貢獻，這里面主要是歐盟在購買。在這樣一個大的背景下，很多專家認為歐盟是通過航空排放稅這樣一個碳市場的政策，除了是為了歐盟自己的經濟利益訴求，包括提高歐盟航空業競爭力之外，也有專家認為是一種國際碳市場的一種變相的倒逼機制，倒逼全球建立統一的碳市場交易機制，包括航空業的碳市場等等，所以我們應該全面看待這個事情。(中新網能源頻道)