專題起因：6月14日五部委決定開展為期一年收費公路專項清理|上線時間：6月22日|制作人：金龍
要促進物流車輛便利通行。降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統(tǒng)。
暫停審批收費公路資產(chǎn)上市融資和境外企業(yè)收購國有收費公路資產(chǎn)。
清理公路超期收費、通行費收費標準偏高等違規(guī)及不合理收費。
廣深高速合計實現(xiàn)收入242.48億元，平均每年路費收入28億元，是投資的兩倍還多。
五部委在全國范圍內(nèi)開展的收費公路專項清理行動開始啟動。由于部門利益所在，清理工作阻礙重重。
據(jù)統(tǒng)計，全國有19家主營業(yè)務包括路橋收費項目的上市公司，約有七成公司在2010年路橋收費項目上的毛利率超過50%，可以說是坐收暴利，其中重慶路橋在路橋收費業(yè)務上的毛利率最高，達到88.18%。
在天然氣供應價格談判問題上，中俄雙方企業(yè)已經(jīng)做了很多努力，但雙方還存在較大差距。國家能源局國際司副司長顧駿雙方還需要進一步拿出誠意進行談判，雙方政府也要從政策層面進一步推動談判。
以公路收費為主業(yè)的多家上市公司年報顯示，其毛利率被論者認為，其利潤率已超過地產(chǎn)、券商等行業(yè)。以依靠公路收費為主業(yè)的上市公司寧滬高速為例，逾九成員工的學歷沒有到大學本科，但其人均稅前收入達到10.5萬元。
而對于路橋建設公司來說，巨額的路橋費則是實現(xiàn)利潤的主要渠道。在路橋行業(yè)流傳著這樣一句話：一條路養(yǎng)活一個上市公司。2008年國家審計署曾對國內(nèi)18個省市收費公路進行了審計，發(fā)現(xiàn)有58億元遭閑置或被挪用，根本沒有用于公路再建設或償還貸款。
| 上市公司 | 本期（%） | 上年同期（%） | 增長率（%） |
| 重慶路橋 | 88.26 | 86.64 | 1.86 |
| 福建高速 | 72.72 | 74.84 | -2.83 |
| 皖通高速 | 70.61 | 69.05 | 2.25 |
| 龍江交通 | 68.78 | 70.01 | -1.74 |
| 現(xiàn)代投資 | 67.91 | 66.06 | 2.79 |
| 中原高速 | 65.15 | 62.97 | 3.45 |
| 楚天高速 | 63.69 | 62.03 | 2.67 |
| 湖南投資 | 61.17 | 69.99 | -12.6 |
| 東莞控股 | 60.06 | 61.05 | -1.63 |
| 四川成渝 | 58.87 | 58.78 | 0.15 |
高速公路的高收費、天價罰款，已使得交通運輸成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的一個新瓶頸，出現(xiàn)的高收費、高罰款、高油價等正在剝奪終端產(chǎn)業(yè)的利潤，惡化分配關(guān)系，最終絕大多數(shù)成本都會分攤到終極消費者頭上。
一位貨運公司老板對記者透露，他耳聞目睹的“買路”經(jīng)歷包括不到600米就收費5元錢，25公里之內(nèi)設置5個收費站，一條高速公路的收費年限高達756年等。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，買路成本在我國物流業(yè)運營成本中的比重約為30%-40%，這讓高油價時代的物流業(yè)者更加不堪重負。
多家物流公司紛紛反映利潤微薄。此前曾有記者跟車調(diào)查，發(fā)現(xiàn)貨物運費超1/3都被路橋費吸走，記者走訪的車主每個月在遼寧、廣東之間能跑兩個半來回，總共能賺12000元到15000元，去掉每個月還車貸12000元，僅剩2000元左右。
日前，央視財經(jīng)節(jié)目對我國貨運情況進行了體驗式調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，運費至少三分之一被高昂的過路過橋費吸走引熱議。這種熱議，很大程度上是深受路橋行業(yè)亂收費、多收費、高收費、不合理收費之苦人們的強烈共鳴。