馬紀朝

　　河南省交通運輸廳辦公室負責人接受本報記者采訪時表示，該廳已經把方案上報給了河南省政府，“具體的整改方案很快就會下來�！�

　　據《第一財經日報》記者了解，河南此次整頓的對象，不僅包括二級公路收費站，同樣包括高速公路運營中的違規行為。

　　河南的公路系統向來不平靜。此前，河南因高速公路通車總里程連續5年保持全國第一而備受關注。但與之相伴的，則是連續4任河南省交通運輸廳廳長的落馬。

　　黃河大橋成現金奶牛

　　2010年收入高達2.4億多元的鄭州黃河公路大橋，從1996年其將貸款還完之日起，至今已有15年，爭議一直不絕于耳。

　　早在2008年2月，國家審計署的一份文件便將其定性為“還清貸款后繼續違規收費”。文件顯示，這座橋當年總投資1.78億元。

　　鄭州黃河公路大橋的資產管理方，是河南省交通廳下屬上市公司——河南中原高速公路股份有限公司。

　　根據該公司2010年年報，鄭州黃河公路大橋及其南接線最近一次審批的收費權經營期限為20年，自2000年起計算。

　　在年報中，《第一財經日報》記者發現，2010年，鄭州黃河公路大橋收費站年收入高達2.4039億元，營業利潤率則高達43.09%。本報記者計算得知，1997年以來，其收費高達16億元之多。而如果以2010年的數據計算，該大橋還能在以后的時限內繼續收費高達24億元。

　　早已還清貸款的鄭州黃河公路大橋，為何仍能繼續收費？

　　原來，1998年至2000年間，河南省交通運輸廳開始醞釀下屬公司中原高速上市，而中原高速則借助于“改善大橋的通行條件，又對大橋南接線進行了改造和綜合治理”，向交通部申請新的收費時限。

　　2001年，交通部批復其經營期限延長20年。2003年8月8日，中原高速在上證所上市。

　　但關于鄭州黃河公路大橋超期限收費的質疑，卻自1996年以來愈演愈烈。

　　2008年，時任河南省人大代表、新鄉市原陽縣縣長魏劉寶提出議案，認為當初“既然已經還貸期滿，再繼續收費將影響黃河南北兩岸的經濟發展”。

　　此后，中原高速又曾被一名律師告上法庭。

　　但迄今3年過去，仍沒有停止收費的跡象。中原高速有關負責人拒絕就此接受采訪。而此前，河南省交通運輸廳高速公路管理局一位負責人稱，取消大橋收費影響股價，股民不會答應。并且，如果鄭州黃河公路大橋收費站超期收費，國家相關部門則存在失職之嫌——“既然不合法，當初就不應該讓中原高速上市�！�

　　多條公路有收費怪象

　　而在目前河南仍在收費的14個二級公路收費站中，同樣受到爭議的還有位于周口的太康收費站、位于商丘的永城收費站以及位于平頂山的葉縣曹莊收費站等。

　　以常理推論，既然利升集團投資建設的是國道G311線，收費的路段理應僅限于該路段，但結果卻是，這個名為太康收費站的關卡，卻設在了國道G311和G106的重合線上，同時向經過G311和G106的車輛收費，而且，當地政府隨后又以“該段車流量較少，投資回報率低”為由，在原本不屬于利升集團投資建設的路段，增設太康西收費站。

　　“修了一條路，結果卻收了兩條路的錢。還美其名曰‘一站兩點’，實際上是以犧牲太康縣100萬人的出行為代價，讓他們承擔了不該承擔的費用�！碧�康縣政府的一位官員向本報記者抱怨說。

　　與太康收費站類似，永城收費站與葉縣曹莊收費站同樣因“一站兩點”而被當地屢次投訴。