現(xiàn)在，很多地方政府對(duì)公路收費(fèi)有利益的需求和驅(qū)動(dòng)，很多地方把收費(fèi)公路當(dāng)作地方政府的印鈔機(jī)，甚至在一些二三線以下的縣城地級(jí)市的收費(fèi)公路是除了土地之外的最高收入來源。

　　收費(fèi)公路分兩種：一種是政府還貸，最高年限是15年；一種是經(jīng)營性公路，最高年限是25年，終極是30年。有些地方政府在還貸的期限內(nèi)，突然把這條路變成了經(jīng)營性公路，轉(zhuǎn)給了企業(yè)，那么對(duì)于企業(yè)來說，這條路是一個(gè)經(jīng)營性資產(chǎn)，收費(fèi)收100年都是合理的。

　　原先的京石高速以及北京的首都機(jī)場(chǎng)高速，審計(jì)署有審計(jì)報(bào)告表明確實(shí)收費(fèi)的比較高。首都機(jī)場(chǎng)高速如果收到2022年，根據(jù)它現(xiàn)在定的收費(fèi)年限，將收回90多億，但其最初的貸款只有7.65億。

　　未來怎么才能讓公路少收費(fèi)或者取消公路收費(fèi)，讓公路真正姓公？

　　2003年，美國的高速公路是9萬公里，但收費(fèi)里程是780公里，占的比例是8.8%。我們應(yīng)該有這樣的志氣，高速公路4%收費(fèi)，96%是不收費(fèi)的。全國政協(xié)委員兩會(huì)上的一個(gè)提案表明，現(xiàn)在我國95%的高速公路和65%的一級(jí)公路都是收費(fèi)的。所以，首先政府都要學(xué)會(huì)算大賬，要讓物能夠低成本地流起來，這其實(shí)是對(duì)經(jīng)濟(jì)非常大的一個(gè)貢獻(xiàn)，而不是簡(jiǎn)單的算小帳，算一個(gè)小的收費(fèi)站對(duì)地方政府的收入來源。 (央視《今日觀察》評(píng)論員 張鴻)