【編者按】1981年，廣東建起首個(gè)路橋收費(fèi)站，并最早嘗試“貸款修路、收費(fèi)還貸”。在這種模式之下，廣東省的公路建設(shè)得到了飛速發(fā)展，盡管四通八達(dá)的公路帶來了交通的便利，但是高昂的過路過橋費(fèi)也讓越來越多的車主叫苦不迭。這樣的收費(fèi)是否合理？在廣州，有人就提出了質(zhì)疑。[全文][評論][相關(guān)報(bào)道]>>查看全部企業(yè)觀察
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廣深高速被曝十余年收費(fèi)超300億 為投資2倍多 |
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從2002年7月1日至2009年12月31日，廣深高速合計(jì)實(shí)現(xiàn)了242.48億元的路費(fèi)收入，平均每年路費(fèi)收入28億元。廣深高速公路的正式通車運(yùn)營時(shí)間是在1997年，雖然目前已經(jīng)找不到1997年到2002年期間這條公路所收路費(fèi)的公開數(shù)據(jù)，但按照業(yè)內(nèi)人士每年15億元的保守評估計(jì)算，廣深高速公路的路費(fèi)收入已經(jīng)超過300億元，是投資的兩倍還多。 [全文] |
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官員回應(yīng)廣深高速收費(fèi)問題 擬調(diào)價(jià)但無時(shí)間表 |
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廣深高速公路作為廣東省引入外商投資建設(shè)高速公路的重點(diǎn)項(xiàng)目，在收費(fèi)價(jià)格問題上，已經(jīng)糾纏了多年時(shí)間。但曾兆庚認(rèn)為，廣深高速目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有其當(dāng)時(shí)的歷史背景因素。“我們也挺關(guān)注這個(gè)問題，也在會同有關(guān)部門進(jìn)行研究，希望能夠測算出一個(gè)合理的價(jià)格。”[全文] |
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央視曝光高速公路收費(fèi)亂象:部分收費(fèi)期限達(dá)50年 |
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事實(shí)上不光是廣東，全國各地都或多或少存在公路亂收費(fèi)的問題。在有的地方，為了讓新修的高速公路能順利收費(fèi)，甚至把建國前就存在的公路也設(shè)上關(guān)卡開始收費(fèi)，當(dāng)?shù)匕傩战锌嗖坏Ｄ敲聪襁@樣的問題能不能解決？該如何解決？深圳就做了一個(gè)很好的嘗試。[全文] |
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拿西方收費(fèi)公路數(shù)量和中國比不科學(xué)，收費(fèi)公路能較好調(diào)節(jié)交通需求；從投資角度看，高速公路投資收益和房地產(chǎn)等很多行業(yè)相比還有差距。
廣深高速簡介：
廣深高速北起廣州黃村立交，與廣州環(huán)城高速公路北段相接，南止深圳市皇崗口岸附近，與深圳皇崗路相接，全長122.8公里，寬33.1米，雙向6車道、全封閉、全立交，限速為110km/h，全線設(shè)有路燈照明。
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廣深高速暴利神話并非個(gè)案 收費(fèi)還貸模式陷怪圈 |
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分析人士認(rèn)為，始于1981年、原創(chuàng)于廣東的“貸款修路、收費(fèi)還貸”模式，盡管當(dāng)時(shí)為急需資金的公路建設(shè)注入了活力，但隨后便陷入“貸款建設(shè)——無止境收費(fèi)——永遠(yuǎn)還不清債務(wù)”的怪圈，其根本原因還在于壟斷背景下的信息不對稱，因?yàn)榫烤故召M(fèi)幾何，有沒有還清貸款只有當(dāng)事者和相關(guān)政府部門才能說得清，而在二者皆不愿說清的情況下，留給社會及公眾的自然永遠(yuǎn)是摸不清猜不透的“一頭霧水”。 [全文] |
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廣深高速收費(fèi)調(diào)查 廣東路橋建設(shè)負(fù)債超1600億 |
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“貸款修路、收費(fèi)還貸”模式施行30載，弊端日顯，高昂的過路費(fèi)背后藏匿著收費(fèi)高、收費(fèi)亂的痼疾。廣東省金融辦主任周高雄甚至透露，廣東路橋建設(shè)負(fù)債已超過1600個(gè)億，再這樣下去將可能變成銀行爛賬，影響金融安全。他稱，廣東的路橋建設(shè)已進(jìn)入“建設(shè)-無止境收費(fèi)-永遠(yuǎn)還不清債務(wù)”的怪圈中。然而，廣東省交通廳認(rèn)為“貸款修路、收費(fèi)還貸”政策應(yīng)繼續(xù)施行，將會轉(zhuǎn)變成以國家或國企為主導(dǎo)。[全文] |
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廣州運(yùn)貨進(jìn)京成本高于運(yùn)到美國 |
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四通八達(dá)的高速路為經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，為交通出行帶來了便利。但高昂的出行成本也使越來越多的廣東車主叫苦不迭：據(jù)悉，目前全世界收費(fèi)公路共14萬公里，約10萬公里在中國，中國公路運(yùn)輸成本中20%是各種路橋費(fèi)，如果從廣州運(yùn)送貸物到北京，成本要高于運(yùn)貨到美國。[全文] |
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深高速董事長楊海：收費(fèi)公路政策突變可能性不大 |
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近日，廣深高速路費(fèi)收入已經(jīng)超過300億元的估算引來爭議，這一數(shù)字已是投資的兩倍還多。而針對高速公路收費(fèi)將會下降的傳聞，深高速董事長楊海昨日表示，收費(fèi)公路政策有突變可能性不大，“貸款建設(shè)，收費(fèi)還款”的情況依然繼續(xù)，而這項(xiàng)政策促進(jìn)了高速公路發(fā)展，也改善了交通狀況。他相信，政府會考慮保證高速公路發(fā)展的前景。 [全文] |
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全球高速公路收費(fèi)情況 |
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中國 |
高速公路通車?yán)锍踢_(dá)7.4萬公里，為世界第二，其中95%的高速公路收費(fèi)。中國各種過路過橋費(fèi)已高達(dá)運(yùn)輸企業(yè)成本的1/3. |
美國 |
擁有約10萬公里高速公路，居世界第一，其中8.8%為收費(fèi)路段。高速公路建設(shè)資金投入的比例為州政府19.6%，地方縣市77.4%，聯(lián)邦政府3%，平時(shí)維護(hù)費(fèi)用主要由州政府負(fù)責(zé)。 |
德國 |
擁有12550公里高速公路，為世界第四。不收取高速公路養(yǎng)路費(fèi)；絕大部分的道路維修保養(yǎng)費(fèi)用的都是由政府從稅收中支付；對于12噸以上的卡車，德國從2005年1月開始征收平均每公里15歐分的使用費(fèi)。 |
韓國 |
2007年高速公路里數(shù)達(dá)3368公里，大部分由國營的韓國道路公社經(jīng)營。 |
日本 |
高速公路達(dá)7000公里，大部分都不是免費(fèi)開放，通行費(fèi)用近年在不斷上漲。 |
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默客：解廣深高速暴利死結(jié)政府讓利是關(guān)鍵 |
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像廣深高速這種牽涉甚廣、非常復(fù)雜的收費(fèi)問題，公眾也不敢奢望一步到位“還路于民”，但起碼也應(yīng)該針對現(xiàn)在常年擁堵的客觀狀況，采取措施適當(dāng)降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以使服務(wù)與價(jià)格相適應(yīng)，從而消弭社會矛盾和公眾怨言，這取決于政府的決心。[全文] |
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代表建議政府收回廣深高速 |
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關(guān)志鋼認(rèn)為，一提降價(jià)或撤銷收費(fèi)站，省交通廳就站出來為企業(yè)說話，這就像是過去政府打擊一些制藥企業(yè)，企業(yè)就覺得受到了傷害，政府部門就去保護(hù)相關(guān)企業(yè)，這是非常荒唐的。 [全文] |
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高速路低服務(wù) 廣深高速何不改名廣深低速 |
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一條路，名為高速，實(shí)為高價(jià)；長期全程無加油站，也沒廁所；逢走必堵，能讓車長時(shí)間不動———收費(fèi)雖高，但能省下不少停車費(fèi)，排放更多的汽車尾氣，請問這條路是……[全文] |
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