高速路低服務，"廣深高速"何不改名"廣深低速"？

　　作者：令狐補充

　　一條路，名為高速，實為高價；長期全程無加油站，也沒廁所；逢走必堵，能讓車長時間不動——— 收費雖高，但能省下不少停車費，排放更多的汽車尾氣，請問這條路是……如果話音未落，就有人搶答，“廣深高速”四字脫口并擲地有聲，我不會感到絲毫奇怪。但我會嘴硬，一邊說“恭喜你答錯了，是——— 廣深低速”，一邊出示“廣深高速”的標準答案，同時戴上小品藝人賤兮兮討笑的厚臉皮，并及時供應情景喜劇的哄笑。

　　然而我知道，面對這一幕，許多人是不會笑的，撓癢癢也不行。連猜帶蒙，我想將省人大代表關志鋼教授當成不笑的代表�！胺晟媳囟隆本褪菑V深高速給關代表留下的深刻印象。而切身感受更多來自往來于廣深港的駕駛員，“什么高速，比當年的107國道還不如”———這是一位香港大貨車司機的原話。關代表自2005年起關注高速公路收費問題，而且聚焦在廣深高速，每年都會在參政議政中建議降低甚至取消收費。

　　廣深高速“收著高速公路的費用，卻提供低速服務”讓關代表感到難受，建議建言收效甚微，所以我還察覺到關代表有些生氣了。他提醒職能部門應該識大體，顧大局，要直面廣深高速嚴峻的現狀，要痛下決心盡快解決問題。他不理解為什么“一提降價或撤銷收費站，省交通廳就站出來為企業說話”。

　　媒體調查顯示，廣東省交通集團，是廣深高速的投資方之一，每年或坐享10億元的路費(昨日《新快報》)。關代表認為，公路的公益性沒有體現，他敦促交通管理和經營部門拿出一點社會責任感來解決問題，唯利是圖可以理解，但貪得無厭公理難容。顯然，從履職的角度看，廣深高速高價低速問題解決之日，才是關代表笑逐顏開之時。

　　就廣深高速問題接受媒體采訪的省交通和物價部門的負責人，他們也不笑而是很嚴肅。“兩部門負責人回應稱，正在研究調整廣深高速的收費標準，但尚沒有調整收費的時間表”(前日《新快報》)。

　　這措施十分官派，非常官方，滴水不漏，耳熟能詳。雖然物價部門坦承收費偏高，交通部門以維護政府聲譽為擋箭牌，還撇清省交通集團交通廳沒有利益勾連，也無偏袒企業，收費終將合理云云……

　　嗯哪，生老病死也沒有時間表，卻肯定會遭遇，千古不易，也許是某些人滿臉肅穆但心中偷著樂的理由，把汽車尾氣當純氧了。再念及已經有深圳政府贖買梧桐山隧道然后取消收費、首都機場高速收費大幅下調的先例，廣深低速高收費或許末日將至，甚至提前準備悼詞？

　　另外，基于“全球14萬公里收費公路，10萬公里在神州”的傳說———公路收費所謂的合理性可謂昭然若揭。當然認為這算劫道和剪徑很不可取，不能不把合法性當回事呀。而且，有心人測算出，廣深高速投資114億余元，迄今已經收費300億元以上，收費大限還有很多年……這樣的暴利豈是“很黃很暴力”的劫道剪徑可比的？奇怪的是，廣東大搞產業升級“雙轉移”很多年，好像沒廣深高速什么事———至此，大家可以凝固笑容，改說“我勒個去”啦。