●魏文彪

　　從2011年三季報數據來看，滬深股市19家高速公路上市公司的整體銷售毛利率高達59.27%，遠遠超過被指為暴利的房地產行業30%至40%的毛利率。其中，重慶路橋銷售毛利率驚人地達到89.14%(1月4日《成都晚報》)。

　　高速公路上市公司毛利率遠超房地產，最高達到近90%，首先是對公路公益屬性的嚴重背離。公路屬于基礎性設施，公路的發達與廉價不單單關涉車主負擔，更關涉到整體經濟發展狀況。所以，公路屬于具有公益屬性的公共事業。而具有公益屬性的公共事業，則應由政府使用財政資金與稅收投資建設，以非盈利方式運營。但是，我國當前高速公路大多數都屬于還貸公路與經營性公路，由財政資金與稅收建設的高速公路不多。而在公路背離公益屬性，并未真正姓“公”的情形下，高速公路出現各種收費亂象，乃至出現高速公路上市公司毛利率遠超房地產，最高達到近90%的非正常現象，實際上也就并不令人感到意外了。

　　高速公路上市公司毛利率遠超房地產，最高達到近90%，也意味著廣大車主乃至全社會都在為高速公路經營者的暴利承擔巨大成本代價。高速公路上市公司毛利率越高，也就意味著車主的經濟負擔越重，商品的流通成本越高。而商品的流通成本越高，物價也就會越高，因為流通成本增高的物價最終都要由廣大消費者與生產企業來承擔，所以，實際上是全社會都在為高速公路經營者的暴利埋單。可以想像的是，如果高速公路經營者的利潤能夠受到限制，流通成本能夠降低，物價也就可以下降，廣大消費者與生產企業的負擔也就可以相應減輕，而這也就會最終有利于經濟獲得更大更快的發展。

　　當前，之所以會出現高速公路上市公司毛利率遠超房地產，最高達到近90%的非正常現象，首先是因為當前高速公路普遍存在超高收費與超時限收費現象，有些高速公路還通過變更公路性質途徑進行不合理收費。也正因為如此，當前高速公路上市公司毛利率高得驚人的現象要能得到改變，就必須通過嚴格治理與整頓，杜絕高速公路超高、超時限收費以及變更公路性質等各種不合理收費行為。從2011年6月20日開始，五部委聯合在全國范圍內開展為期一年的收費公路專項清理工作，而高速公路上市公司毛利率遠超房地產，最高達到近90%非正常現象的出現，無疑表明收費公路專項清理工作任重而道遠，警示相關部門理當通過鐵腕手段堅決懲治與糾正收費公路領域的各種不合理收費現象。

　　從長遠來看，高速公路上市公司毛利率遠超房地產的非正常現象要能得到徹底改變，根本的還是要盡快回歸公路的公益屬性，由政府通過使用財政資金與稅收方式，承擔起建設與養護高速公路的責任。據介紹，在美國、德國、英國等發達國家，其收費公路之所以很少、收費標準之所以很低，就是因為國家財政與政府稅收承擔了境內高速公路的建設和養護費用。而我國隨著經濟快速發展與財稅收入日漸豐盈，政府承擔高速公路建設與養護費用的能力也越來越強。所以，我們期盼我國政府也能在高速公路建設與養護上承擔起更大的責任，通過回歸公路的公益屬性，讓公路真正姓“公”，大力降低車主的經濟負擔與商品流通成本，并由此在更大程度上促進經濟發展與社會公平公正。