新華社曾曝光浙江臺州椒江大橋、河南鄭州黃河大橋等4個路橋收費站超期收費等情況。雖然五部委正在清理公路不合理收費，但目前4個收費站仍舊照收。(6月21日《京華時報》) 媒體曝了光，部委在清理，但4個收費站錢照收，底氣何來？

　　首先是違反成本太低。遍觀媒體報道，我們沒有看到高速公路的相關負責人因公路“三亂”現(xiàn)象被問責。誰造成了違法成本過低的局面？顯然，一些地方部門難辭其咎，收費公路就被稱為一些地方的提款機、印鈔機。

　　然后是一些地方為亂收費保駕護航。變違法為“合法”，或者大打政策的擦邊球，是一些部門牟取利益的拿手好戲。

　　《中國青年報》的調(diào)查顯示，83.1%的人希望降低高速路的收費，保持其公益性。但寄希望于高速路保持公益性或者主動停止收費，無疑是與虎謀皮，一些地方部門本身就是最大的利益主體，他們會甘心放棄嘴中的肥肉嗎？

　　毋庸諱言，“三亂”收費路，就是赤裸裸的腐敗路。遏制“三亂”，必須上升到反腐敗的高度，北京交通大學教授張曉東認為，除了建立常態(tài)審計制度外，還應建立問責機制。筆者認為，除此之外，還應當將治理“三亂”納入地方官員的政績考核之中，一旦發(fā)現(xiàn)陽奉陰違或者治理不力，應該啟動問責。 

　　(王石(微博 專欄)川)