湖北日?qǐng)?bào)訊 當(dāng)人們削尖腦袋想擠入券商、房企等經(jīng)濟(jì)食物鏈上游的時(shí)候，誰(shuí)能想到，看起來(lái)毫無(wú)白領(lǐng)范兒的路橋收費(fèi)業(yè)卻是中國(guó)360行中的低調(diào)冠軍？當(dāng)近期2010年上市公司年報(bào)全部發(fā)完后，數(shù)據(jù)顯示，路橋收費(fèi)的19家上市公司的毛利率高達(dá)59.14%，輕松勝過(guò)石油、券商和房地產(chǎn)，成為2010年全社會(huì)最為暴利的行業(yè)。

　　因“貸款修路、收費(fèi)還貸”這個(gè)歷史原因形成的路橋收費(fèi)行業(yè)，成為名副其實(shí)的“榨汁機(jī)”和“搖錢(qián)樹(shù)”，讓很多企業(yè)從中牟取暴利，不僅無(wú)視了公路的公共屬性，甚至超越了經(jīng)濟(jì)原則。

　　路橋收費(fèi)超越公認(rèn)暴利行業(yè)

　　巨靈金融平臺(tái)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果顯示，全國(guó)19家主營(yíng)業(yè)務(wù)包括路橋收費(fèi)項(xiàng)目的上市公司，平均毛利率為59.14%，平均凈利率也高到35.51%。毫不遜色于平日里備受詬病的金融企業(yè)，因?yàn)楦鶕?jù)去年年報(bào)顯示，上市券商的平均毛利率為47%。

　　從個(gè)股情況來(lái)看，19家路橋收費(fèi)板塊的公司中，除了吉林高速凈利率徘徊在12%左右，其他各家公司凈利率均在20%以上，其中五洲交通高居榜首，高達(dá)55.74%。同期，萬(wàn)科凈利潤(rùn)率為14.36%，僅為其1/4強(qiáng)。中國(guó)銀行凈利潤(rùn)率37.72%，中興證券40.70%，無(wú)一能出其右。

　　這一現(xiàn)象由來(lái)已久，回顧2009年年報(bào)，有報(bào)告曾階段性比較過(guò)15家路橋業(yè)上市公司公布的數(shù)據(jù)，除了粵富華業(yè)績(jī)下降明顯外，其余14家公司的銷(xiāo)售毛利率均值為64.2%，凈利潤(rùn)率均值為36.6%。其中楚天高速的銷(xiāo)售毛利率和凈利潤(rùn)率分別為69%、44%，五洲交通為71%、43%，重慶路橋則高達(dá)89%、38%，而一直被認(rèn)為暴利行業(yè)的房地產(chǎn)行業(yè)，毛利潤(rùn)率最高為64%。

　　一條路“養(yǎng)活”一個(gè)上市公司

　　“其實(shí)，路橋收費(fèi)行業(yè)里的公司盈利水平也大有不同，關(guān)鍵是看定價(jià)情況了。”一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，“有許多當(dāng)年上市的公路資產(chǎn)其實(shí)低估了行業(yè)后續(xù)的營(yíng)收能力，誰(shuí)能想到現(xiàn)在有那么多車(chē)？”

　　該行業(yè)上市公司多在2000年左右上市，當(dāng)時(shí)的人均汽車(chē)占有量和道路車(chē)流量均比較低，而隨著近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這兩個(gè)指標(biāo)都有大幅度的上升，因此，路橋收費(fèi)的資金來(lái)源大為擴(kuò)展，因此就會(huì)出現(xiàn)較高的利潤(rùn)水平。路橋業(yè)上市公司內(nèi)部業(yè)績(jī)最好的仍然主要是那些2000年之前修筑的道路，因?yàn)槟菚r(shí)修路主要是考慮其經(jīng)濟(jì)意義，因此收益較好。

　　然而只要一條路，就足以幫助路橋建設(shè)公司翻身。2010年全年凈利潤(rùn)居首位的五洲交通此前公布了公司的一季報(bào)，報(bào)告稱(chēng)公司一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2.15億元，同比增長(zhǎng)209.78%；歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)6030.77萬(wàn)元 ，同比增長(zhǎng)62.33%。長(zhǎng)江證券分析師吳云英在報(bào)告中就指出：“五洲交通是靠壇百高速才得以實(shí)現(xiàn)盈利的，若不考慮壇百高速收益，公司將出現(xiàn)虧損700萬(wàn)元。”

　　公路收費(fèi)雁過(guò)拔毛全社會(huì)成本難抑

　　“現(xiàn)在很多司機(jī)都在家里不來(lái)了，”雖然物流業(yè)的成本壓力由來(lái)已久，但是廣州健朗物流銷(xiāo)售業(yè)務(wù)部的劉正忠感覺(jué)今年的狀況很難應(yīng)付。

　　廣州健朗物流旗下有十幾臺(tái)自有車(chē)輛，同時(shí)還有大量車(chē)輛包干給其他人運(yùn)營(yíng)，也算是當(dāng)?shù)匾患掖笾行偷奈锪髌髽I(yè)。劉正忠介紹道：“現(xiàn)在全行業(yè)都感覺(jué)到危機(jī)，從年初到現(xiàn)在運(yùn)價(jià)已經(jīng)上漲了20%還要多。”

　　當(dāng)記者問(wèn)起物流成本推動(dòng)物價(jià)上漲的問(wèn)題時(shí)，劉正忠也顯得很無(wú)奈：“我們也沒(méi)辦法，路橋費(fèi)和油價(jià)成本，我們也是要轉(zhuǎn)嫁一部分給貨主的，大家都要做生意啊。”

　　不僅是健朗物流一家，多家物流公司紛紛反映利潤(rùn)微薄。此前曾有記者跟車(chē)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)貨物運(yùn)費(fèi)超1/3都被路橋費(fèi)吸走，記者走訪的車(chē)主每個(gè)月在遼寧、廣東之間能跑兩個(gè)半來(lái)回，總共能賺12000元到15000元，去掉每個(gè)月還車(chē)貸12000元，僅剩2000元左右。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一也曾對(duì)媒體表示，2010年，中國(guó)貨物運(yùn)輸總量75%是由公路承擔(dān)的，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占到了運(yùn)輸成本的20%到30%。根據(jù)中國(guó)物流信息中心提供的數(shù)據(jù)，以物流費(fèi)用率(物流費(fèi)用與物流物品價(jià)值之間的比值)來(lái)說(shuō)，2010年，我國(guó)物流費(fèi)用率是9.9%，日本只有4.8%。

　　誠(chéng)如眾多物流企業(yè)所說(shuō)，在路橋費(fèi)高企的情況下，將其轉(zhuǎn)化給貨主是唯一的選擇，而這最終就構(gòu)成了消費(fèi)終端商品價(jià)格的一路上揚(yáng)。