我們是1979年上的高中。1978年那時候印象最深的是什么呢？就是我們的中學(xué)有人考上大學(xué)了，我們?nèi)g送考上大學(xué)的高中生。當時他們坐著公共汽車，拿著行李上汽車，我們這幫師生幾乎給抬著，用掌聲（送他們）。我是成長于農(nóng)村，我們覺著農(nóng)村的這些孩子，終于可以通過上大學(xué)去改變自己的發(fā)展和命運了。

　　看到那些考上大學(xué)的人被我們哄著說“哇，真好”，幾乎給抬上公共汽車。那時候我們就下決心，我們也一定要上大學(xué)。

　　我1988年就在北京交通大學(xué)上研究生了。讀研究生期間，我們研究生有個公司，叫匯光科技公司，是研究生辦的，當時在全國高校里邊是沒有幾家的。我們那個時候就開始到中關(guān)村干嘛呢？攢電腦。

　　到中關(guān)村的大街小巷，哪兒有鍵盤，哪兒有顯示器，哪兒有主板，哪兒有主機箱，我們給它攢回來之后，按照客戶的要求，再把軟件輸進去，那個時候就是高科技。

　　從畢業(yè)之后，我們就在北京交大，我又代表學(xué)校創(chuàng)辦了一個公司，是學(xué)校的。那個時候就覺得中關(guān)村這種創(chuàng)業(yè)的大潮，讓人心潮澎湃，特別走在中關(guān)村的大街上，那個時候大家創(chuàng)業(yè)的勁，創(chuàng)業(yè)的時代也確實來了。

　　再有一個，1992年鄧小平南巡講話，那個講話之后，很多人都下海了。所以這兩條讓我們覺得這個大時代，我們應(yīng)該下去，應(yīng)該走到海里去，去創(chuàng)業(yè)。所以，那個時候我們就辭了職。辭職的時候，學(xué)校還是挺轟動的。因為畢竟我在學(xué)校里干得還是很不錯的，是要培養(yǎng)你的，所以老師也勸，同學(xué)也勸，但后來我們還是下決心下了海。所以1997年創(chuàng)辦了我們北京新聯(lián)鐵集團，就是神州高鐵的前身。   

　　我畢竟在北京交通大學(xué)，我們學(xué)的專業(yè)是機車制造，就是造火車頭的。我們當時覺得我們所學(xué)的知識，再加上很多校友資源，還有行業(yè)資源，所以說我們當時就依托這個行業(yè)在進行著創(chuàng)業(yè)。

　　那個年代也是中國軌道交通剛起步的年代，所以說我們這個公司的歷史恰恰是跟中國的軌道交通騰飛的過程，到后來高鐵的過程，時間點恰好是重合了。創(chuàng)業(yè)的時候，我們覺得還是結(jié)合我們自身專業(yè)的特長，給鐵路提供車輛的、機車的各種維修試驗系統(tǒng)和檢查系統(tǒng)。

　　那個時候，我們做的像檢修和運營的這些設(shè)備和系統(tǒng)，國有還有一些。民營也都是剛起步。所以說那個時候處于我們競爭的對象既有國有企業(yè)，也有民營企業(yè)。

　　可以說這個過程當中我們看到了很多，沿著國家改革開放的政策，特別是鐵路的這些大提速，一次次提速，每次提速都是咱們國家經(jīng)濟發(fā)展的一個象征。但同時給我們企業(yè)帶來什么呢？每次提速，我們的這些檢修設(shè)、試驗設(shè)備、控制設(shè)備，我們做的這些系統(tǒng)，都要有新的裝備和系統(tǒng)。所以說伴隨著國家改革開放每一次大提速的過程和咱們鐵路擴建的過程，我們提供的裝備系統(tǒng)也不斷地升級。

　　特別是咱們國家從2004年開始籌建了高鐵，建中國的高鐵。我們其實從2002年的時候，我們就開始到過了（需核對），叫“走出去”，看到國外的這些先進的設(shè)備，到德國，到歐洲，到日本，看了他們當時的高鐵是非常震撼的。我們出去，就是因為咱們中國也要上高速鐵路。

　　我覺著我們應(yīng)該是找到世界上最好的技術(shù)和最好的應(yīng)用。那么我們就到了歐洲、日本，我是帶著團隊去。

　　【高速鐵路是經(jīng)濟社會發(fā)展的必然趨勢，改革開放后經(jīng)濟高速發(fā)展的中國急需高速穩(wěn)定的交通基礎(chǔ)設(shè)施支持。為發(fā)展高鐵，中國將目光投向了全球。當時幾個發(fā)達國家已經(jīng)有在運的高速鐵路系統(tǒng)。

　　日本新干線是世界上最早進行旅客運輸?shù)母咚勹F路系統(tǒng)，是世界高速鐵路的先驅(qū)，1964年10月，首條線路開通運行，以“子彈列車”聞名。緊隨其后的，法國在1981年修建第一條高速鐵路TGV東南線。之后由于高鐵具有明顯的經(jīng)濟效益和社會效益，許多國家開始興建高速鐵路。1991年德國投運ICE城際快車，是德國最快最高等級的列車，也是德國鐵路長途運輸?shù)钠炫灝a(chǎn)品。】

　　當時我們特別是到歐洲，到德國，它那個高速鐵路叫ICE（新浪財經(jīng)注：德語Intercity-Express，縮寫為ICE），時速最高可以跑到300，坐在那種車上，人是一種太美的享受。

　　坐在那個車上之后，我們覺著這個車上哪兒都好，連廁所的扳手，我們都要拿相機給拍下來，連它的車輛走行部，它某一個地方特殊的結(jié)構(gòu)非常巧妙，有的數(shù)據(jù)性能怎么顯示的。到德國第一次去，我們是2003年，坐它那個ICE列車，那時候還是膠卷，我拍了十幾卷的膠卷吧。我們幾乎沿著這個車，上邊照，下邊照，前邊照，左邊照，反正看到好的就照。

　　到它的維修基地，我們看了之后，哇，覺得這才是一個現(xiàn)代化的車。我們后來去日本，到它那個新干線。

　　車上是非常涼快的，環(huán)境也非常好，車速也很快，坐著很安靜。從東京京都到大阪，時間那么短，距離很快。那時候我們就很感慨啊，就是說我們中國什么時候有我們自己的新干線，有德國的ICE？

　　春節(jié)我也回老家，我坐在我們的車上，那時候你能聽到輪子撞擊軌的聲音，“咣當，咣當，咣當”，因為那個時候咱們的鋼軌是25米一個接頭，每25米就要跟車輪“咣當”一次，所以說這個速度非常慢。加上我們的車廂那時候就彌漫著各種味道，因為人太多了，火車上那種味，我們叫火車味，那是什么味呢？就現(xiàn)在你一說我還能想起那個味，好象聞到那種味了，但那個味確實不太好聞。

　　那個時候還沒有想到我們中國到現(xiàn)在，我們的高鐵能走到現(xiàn)在這個程度。那時候我們想我們的高鐵怎么造出來，能不能造出來？

　　生產(chǎn)車輛是鐵道部在指定咱們專業(yè)的車輛制造廠，國企在做。工程的有中國鐵工、中國鐵建。我們是做什么呢？是做給車輛維修，做各種試驗系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)，還有我們做了一些維修設(shè)備，還有一些鋼軌怎么檢測啊，我們是做這些系統(tǒng)的，我們叫運營維護系統(tǒng)。這個系統(tǒng)民營企業(yè)那時候就比較多了，主要是這個來參與。

　　那時候咱們國家的國策，整個就是引進先進技術(shù)。

　　【2004年鐵道部啟動了140列時速200公里動車組的招標采購，這是當時世界上最大的一次性動車組招標。世界上最好的四家高鐵制造商，德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪都對這塊大蛋糕虎視眈眈。針對這次至關(guān)重要的招標，鐵道部采取了被稱為“戰(zhàn)略買家”的集中采購策略，讓外商形成競爭態(tài)勢。西門子公司提出的3.9億歐元技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，破天荒地被降到8000萬歐元，被譽為當代國際商業(yè)談判的經(jīng)典。】

　　（負責(zé)）高速列車生產(chǎn)的是鐵總。那么我們這些民企是干什么呢？這些車輛的維修設(shè)備、檢測設(shè)備、試驗系統(tǒng)，包括清洗系統(tǒng)，包括鋼軌的檢測系統(tǒng)、供電的檢測系統(tǒng)。我們開始跟歐洲的、日本的原來做這些系統(tǒng)的企業(yè)進行合作。那個時候我們的設(shè)備就有代理，因為那些設(shè)備確確實實我們那時中國沒做過，有些設(shè)備技術(shù)含量還是很高的。

　　那個時候咱們國家改革開放政策就是引進來，把先進技術(shù)引進來。我們那時候我們建了合資公司，像洗車的，跟西班牙建的合資公司。也有設(shè)備，叫代理的，也有合作生產(chǎn)的，也有許可的。咱們中國改革開放的時候，就有一個叫中德合作生產(chǎn)的商業(yè)模板，就是怎么授權(quán)。這個當中我們就把這些國外的，像日本的、德國的這些先進的東西，通過各種手段我們引進到中國的高速鐵路。

　　同時我們也有很多自主創(chuàng)新的，當時很多設(shè)備，因為你沒辦法引進，所以我們又自己創(chuàng)新了很多東西。

　　所以現(xiàn)在回想起來，我們給高鐵做的一些系統(tǒng)跟設(shè)備，就是跟著國家政策。那時候好象還沒有提創(chuàng)新的詞，但是現(xiàn)在想我們很多設(shè)備還是創(chuàng)新過來了。

　　【改革開放40年，“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”一直是中國技術(shù)產(chǎn)業(yè)縮小與外國差距的重要方式之一。引進容易，消化吸收難。怕的就是花費巨額技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用，最后只導(dǎo)入了產(chǎn)品，卻沒引進技術(shù)，只有跟隨復(fù)制能力，卻沒有開發(fā)創(chuàng)新能力。中國高鐵產(chǎn)業(yè)成功跨越了這個難關(guān)，和新干線、法國TGV、德國ICE一起，并列為世界高鐵四巨頭，而且高鐵營運里程全球第一，成為中國制造的“名片”。當年拜師學(xué)藝的“小學(xué)徒”已經(jīng)成長為可以平等合作的“合伙人”。】

　　我們是比較早地介入了高速鐵路的運營維護裝備的研發(fā)工作。到2007年，咱們第一條高鐵開通的時候，2007年的4月18號，咱們中國高鐵開通。我們這些設(shè)備就開始投入使用。那個時候也很激動人心，但那個時候也是拼掉了幾層皮。

　　怎么拼掉幾層皮呢？當時我們印象比較深刻的，高速列車清洗設(shè)備，我們給做了之后，現(xiàn)場應(yīng)用，總有洗不干凈的地方。我們就鉆到洗車那個大型的刷組下面，穿上雨衣，去看這個洗車的效果。一邊洗著車，同時也在洗著我們，那個水里面含著清洗劑你知道嘛，酸性、堿性的，但是那個雨衣披著不管用，它清洗的過程中，刷組幾百轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)，水霧繚繞，但是我們的人員，連續(xù)兩個月，幾乎每天都看，應(yīng)該怎么改，我們看洗的效果。那時候沒法用攝像機，所以那個時候人每天出來都是清洗劑的味道，每個人回來洗澡都洗不干凈。

　　還有做車軸的探傷，高鐵車軸的。因為這是最涉及到安全的。我們現(xiàn)場的工人，可能還沒有掌握這些先進技術(shù)。我們沒辦法，為了讓這些工程技術(shù)人員跟著工人在一塊兒，經(jīng)常干到后半夜的三點，我們在那兒盯著，跟著一塊兒作業(yè)，因為探傷過程中出了好多問題，所以盯了三年。

　　我們最典型的是在它的一個動車的維修基地，工期要求非常緊，給我們這個系統(tǒng)設(shè)備安裝的時間留的很少。它的工程完成一米，我們的設(shè)備就要往前走一米。正趕上北方刮著大風(fēng)，庫房是沒有門，還正在建。

　　包括我也在現(xiàn)場，我們那時候臉凍得都是黑的。高鐵那個時候怎么干的？現(xiàn)在講說什么白加黑、5+2，那個時候我們是沒什么白加黑不黑的，沒有黑白的事，黑天跟白天一樣，什么5+2，根本沒有星期天、星期六，看到家里人都是很奢侈的事，但是那個時候我們真的是跟著鐵總的建設(shè)。

　　咱們國家政策在這個當中又提出來，咱們要造自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路的這樣一些設(shè)備。我們給提供的這些系統(tǒng)跟裝備，我們怎么實現(xiàn)自主知識產(chǎn)權(quán)？那個時候我們就加大了自己創(chuàng)新的力度、研發(fā)的力度。

　　到后期漸漸地為高速鐵路維修的這些系統(tǒng)、檢測、裝備啊，都實現(xiàn)了自己設(shè)計，我們叫自己制造，完全實現(xiàn)了自主的知識產(chǎn)權(quán)。我們到今天授權(quán)專利已經(jīng)接近600項，包括發(fā)明的，包括實際進行的，軟件注冊權(quán)也是幾百項。

　　通過若干年，現(xiàn)在咱們自己的高速鐵路知識產(chǎn)權(quán)體系就形成了。

　　到后來咱們整個國家又叫再創(chuàng)新，很多通過再創(chuàng)新，我們的高鐵的產(chǎn)品達到了世界的先進水平。其實咱們國家改革開放的政策，在高速鐵路這個當中是一脈相承的。

　　很多裝備現(xiàn)在在世界上我們都是領(lǐng)先的，以前我們看到德國人，看到日本人，他們到這邊來的時候，我記得大概應(yīng)該是七年前左右，咱們中國和國外說的最多的就是“中國的高鐵的知識產(chǎn)權(quán)是誰的？”德國人、日本人說你的這個東西，你的技術(shù)比我落后。

　　現(xiàn)在看，我們再接觸我們原來的這些合作伙伴，歐洲的、日本的包括美國的，可以說他們現(xiàn)在看到我們的東西，我們從他們的言語當中都感覺到，他們發(fā)自心里，你們確實做得比我們好。因為什么？我們這些產(chǎn)品都是我們自己研發(fā)創(chuàng)造的。

　　我們創(chuàng)業(yè)的時候是一個純民營公司。這個純民營公司走到現(xiàn)在，我們這個發(fā)展路徑，其實現(xiàn)在跟著國家的政策體系，現(xiàn)在想起來還真是一脈相承的。

　　咱們國家也不斷出臺對民營企業(yè)的一些支持力度、支持政策。你看在不同的時段，在不同的時間點，咱們梳理國家出臺的各種對民營企業(yè)扶持的文件，包括在法律、在憲法中的一些保護和定位，包括以中央文件出來的各種對民營企業(yè)的扶持文件，包括現(xiàn)在國家科技系統(tǒng)對于民營創(chuàng)新的支持力度。現(xiàn)在咱們到國家科技部，到省市的科委，到經(jīng)信委申請立項，民營企業(yè)跟國有企業(yè)是一樣的。我覺得民營企業(yè)成為國家創(chuàng)新跟經(jīng)濟主力軍的過程，一直是從政策上一點一點地給它定位，一點一點地給它扶持，走到了今天。

　　從剛開始創(chuàng)業(yè)的時候，咱們國家就有扶持政策，那個時候像中關(guān)村提的叫“瞪羚企業(yè)”，凡是“瞪羚企業(yè)”，你的貸款，中關(guān)村擔(dān)保就可以給你擔(dān)保。那時候從稅收上給你認證你是叫高新技術(shù)企業(yè)，減免所得稅。還有咱們這一塊有些創(chuàng)新的項目，給你一些補貼。

　　【高科技中小企業(yè)“融資難”問題，被稱為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的“哥德巴赫猜想”。為解決這個難題，當時中關(guān)村科技園區(qū)管委會制定了“瞪羚計劃”。

　　“瞪羚”是一種善于跳躍和奔跑的羚羊，業(yè)界通常將高成長的中小企業(yè)形象地稱為“瞪羚企業(yè)”。“瞪羚企業(yè)”是對成長性好、具有跳躍式發(fā)展態(tài)勢的高新技術(shù)企業(yè)的一種通稱。一個地區(qū)的“瞪羚企業(yè)”數(shù)量越多，表明這一地區(qū)的創(chuàng)新活力越強，發(fā)展速度越快。】

　　后來在發(fā)展當中，咱們國家從銀行系統(tǒng)下了文件，也是對民營企業(yè)有專項的貸款支持。因為民營企業(yè)的特點，它沒有太多的可以抵押的資產(chǎn)，一直到現(xiàn)在。所以說其實中國民營企業(yè)的發(fā)展過程真的是跟國家對整個的民營產(chǎn)業(yè)的一些政策規(guī)劃都是很吻合的。跟咱們國家對民營企業(yè)的引領(lǐng)和認同，是分不開的。

　　其實現(xiàn)在看起來國家在不同的階段，都在引領(lǐng)這個政策和怎么把民營企業(yè)給更好地讓它們發(fā)展起來。同時咱們國家也公布了一些對民營企業(yè)的保護政策，最近從法律上，咱們這次《憲法》，包括幾個典型的案件重新梳理，也包括最高檢出臺了在案件當中對民營企業(yè)怎么去保護。也有一些對民營企業(yè)原來在發(fā)展過程當中很多不規(guī)范的行為，現(xiàn)在怎么去認定，其實都體現(xiàn)了改革開放當中國家的政策，對民營企業(yè)這種扶持。

　　其實對我們來講也是一個受益者，你看咱們的資本市場，我們現(xiàn)在是主板的上市公司，我們從2010年就開始做上市的這些工作，其實整個的國家對資本市場的開放過程，我們的民營企業(yè)沿著這種資本市場的路徑，包括我們神州高鐵走到現(xiàn)在，其實現(xiàn)在都是咱們國家從政策體系、法律體系，從國家對民營企業(yè)發(fā)展的一些架構(gòu)安排在做。

　　改革開放這四十年，其實真的是我的體會，從國家的戰(zhàn)略規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，和對民營企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，做得還是成功的。如果沒有國家的這種系列性的政策規(guī)劃成功，就沒有中國民營企業(yè)像今天這樣，就業(yè)占了這么高的比例，稅收占了這么高的比例，科技創(chuàng)新占了這么高的比例。

　　如果說沒有國家大力發(fā)展高鐵的規(guī)劃，咱們建成這種世界領(lǐng)先的高鐵，沒有國家從產(chǎn)業(yè)上去做，那么我們這個公司也沒有今天。中關(guān)村給我們的政策扶持力度也很大。

　　管理層在一塊兒，我還跟大家聊，感恩。感恩什么？你要感恩鐵道部，要感恩鐵總，這么多年讓我們這么一個企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，能夠給你這種包容的政策。第二個感恩什么？我說感恩這個時代。沒有中國這個環(huán)境，我們這種企業(yè)沒這種機會。

　　很多人去抱怨，說你這個國家政策不好，那個政策是怎么樣。也確實當時的政策沒有做得就那么好，但是你反過來想一想，你結(jié)合中國的發(fā)展過程，你從一個計劃經(jīng)濟，特別經(jīng)過這四十年，你走到了今天，你才四十年啊，你跟老牌的歐美一百年、兩百年（相比），人家是一種很完善的體系，要求中國跟那個比，本身就有點，我們覺著不可以這么比。當然那種心情可以理解，我們想這種政策、法律、途徑更加完善。

　　【第一集】吳敬璉回憶按勞分配之爭：在當時是驚天動地的事

　　【第二集】楊偉民直面改革難題：為何難推進難落實？

　　【第三集】白重恩憶94年稅改：一次建章立制的改革

　　【第四集】曹遠征：中國銀行業(yè)的“破產(chǎn)”自救之路

　　【第五集】李揚：經(jīng)濟大國不等于金融大國 人民幣國際化步調(diào)應(yīng)放緩

　　【第六集】陳東升：“92派”與中國改革開放的故事

　　【第七集】黃益平：要穩(wěn)匯率還是人民幣國際化？

　　【第八集】對話汪同三：我國第一個經(jīng)濟預(yù)測模型是如何向總理“要錢”的

　　【第九集】易方達基金總裁劉曉艷：公募基金行業(yè)剛剛迎來發(fā)展的起點

　　【第十集】宋曉梧解密新農(nóng)合出臺幕后：衛(wèi)生部與財政部激烈爭論

　　【第十一集】周遠志：我國經(jīng)濟體量已是巨無霸 還能有6%以上的年增長是奇跡了

　　【第十二集】吳曉靈回憶金融業(yè)改革：央行主動革了自己的命

　　【第十三集】魏杰：對張文中案的重新審理 是保護產(chǎn)權(quán)的信號

　　【第十四集】王一鳴：比出臺文件更重要的是政策落地

　　【第十五集】段國圣：保險資金應(yīng)在股權(quán)和項目投資中發(fā)揮更大作用

　　【第十六集】許善達：實踐證明當年的財稅包干不是個好辦法

　　【第十七集】王志全回憶建中國高鐵：白加黑5+2地干 拼掉了幾層皮

　　【第十八集】夏斌收拾央行的爛攤子：央行曾管典當、彩票和基金會

　　【第十九集】隆國強：中國靠什么解決了出口創(chuàng)匯問題？

　　【第二十集】東昌集團丁建勇談營商環(huán)境：變化翻天覆地

　　【第二十一集】劉世錦：中國經(jīng)濟的高速增長是不斷試錯試出來的

　　【第二十二集】段永基被逼上四通：遇到很多第一個吃螃蟹的事

　　【第二十三集】張志洲：看空中國的大空頭敗在哪里？

　　【第二十四集】蔡昉：人口紅利還有 但必須通過改革才能挖掘

　　【第二十五集】樊綱：中國的改革是人類歷史上空前轉(zhuǎn)軌