賀軍

　　近幾日，國際市場上包括原油在內(nèi)的大宗商品出現(xiàn)連續(xù)大跌。在截止3月20日的一周中，紐約商品交易所油價(jià)跌幅達(dá)6.35%至101.84美元/桶。油價(jià)下跌對消費(fèi)者是好消息，但大跌之后的油價(jià)仍居于100美元以上，這足以提醒我們，這是一個(gè)高油價(jià)時(shí)代。

　　石油是基礎(chǔ)能源，油價(jià)漲跌對工農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)都會產(chǎn)生巨大影響。在油價(jià)自由浮動的市場上，油價(jià)上漲會迅速傳導(dǎo)到消費(fèi)者。在中國，由于油價(jià)仍然被人為控制在一個(gè)較低水平，中國的消費(fèi)者和工業(yè)部門并沒有經(jīng)受高油價(jià)的真正考驗(yàn)。

　　中國的汽車工業(yè)近年一直在快速發(fā)展， 2007年，中國僅乘用車?yán)塾?jì)銷售達(dá)629.75萬輛，同比增長21.68%，銷量創(chuàng)歷史新高。在筆者看來，除了投資和市場拉動之外，國內(nèi)汽車工業(yè)近年的快速發(fā)展，與中國一直以來用政策保持的低油價(jià)不無關(guān)系。中國就像一個(gè)“低油價(jià)綠洲”，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了庇護(hù)。

　　然而，政策干預(yù)下的低油價(jià)，實(shí)際上扭曲了市場信號。我們很難相信，當(dāng)國際油價(jià)在100美元/桶的高價(jià)位上繼續(xù)上漲時(shí)，中國還能一直扮演“低油價(jià)綠洲”的角色。無論是從環(huán)境保護(hù)還是從節(jié)能減排方面，高油價(jià)壓力遲早會變成中國消費(fèi)市場的現(xiàn)實(shí)，中國的油價(jià)與國際市場接軌可能很快就會到來。目前國內(nèi)的油價(jià)機(jī)制改革、燃油稅開征雖然沒有時(shí)間表，但出臺或啟動是遲早的事。

　　一旦低油價(jià)這把“保護(hù)傘”不存在，中國的汽車工業(yè)將會受到何種影響？在筆者看來，這種影響將是革命性的。中國已經(jīng)是一個(gè)不折不扣的汽車大國。2007年9月，當(dāng)時(shí)的商務(wù)部長薄熙來表示，中國已成為世界第二大汽車消費(fèi)國，第三大汽車生產(chǎn)國，第一大潛在市場。2007年9月底，全國的私人機(jī)動車保有量達(dá)1.18億輛，其中，私人汽車占汽車保有量的61.25%。

　　從2002年到2007年，中國的成品油價(jià)格從2.5元/升上漲到5元/升以上，價(jià)格翻了1倍多；這時(shí)也是國內(nèi)汽車市場高速增長的5年：乘用車從2002年125萬輛，增長到2007年的600萬輛，5年增長了3倍。顯然，這一階段的油價(jià)上漲對汽車生產(chǎn)和銷售并無限制。

　　不過，如果今后中國的油價(jià)再上漲1倍達(dá)到10元/升，對國內(nèi)汽車銷售的沖擊可能十分巨大。中國目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與個(gè)人財(cái)富水平都不算高，2007年，中國人均GDP僅為18665元人民幣，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13786元人民幣。在這種國情之下，能夠用于汽車消費(fèi)的可支配收入是極為有限的。因此，10元/升的成品油價(jià)可能會徹底打消相當(dāng)一批人的汽車消費(fèi)念頭。

　　中國的成品油價(jià)會再漲一倍嗎？在筆者看來，這并非沒有可能。中國受制于通貨膨脹壓力的情況得以緩解后，油價(jià)上漲和開征燃油稅很可能就會推出。如果成品油價(jià)達(dá)到6元多/升，再開征50%的燃油稅，含稅油價(jià)將輕易達(dá)到10元/升。

　　這種情況一旦發(fā)生，國內(nèi)汽車工業(yè)恐怕不得不在若干方面進(jìn)行重大轉(zhuǎn)型。

　　首先，國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的需求可能萎縮，新車銷售將會受到直接打擊，增速顯著放緩甚至出現(xiàn)負(fù)增長。一大批有能力購車的中產(chǎn)階層，將會在燃油成本的壓力之下重新考慮汽車消費(fèi)策略。

　　其次，燃油經(jīng)濟(jì)性的重要性將大幅提高，小排量汽車將被重新認(rèn)識。目前，盡管小排量汽車受到國家提倡，但實(shí)際銷售并不理想。2007年，奇瑞、吉利、長安等企業(yè)都調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，把生產(chǎn)中檔車作為主攻方向。2007年一年，中國只有一款全新的小排量汽車奇瑞A1上市。本土企業(yè)對小排量汽車較為冷淡。盡管油價(jià)在不斷攀升，但中國小排量車型的市場份額卻在不斷萎縮，大排量的豪華車、SUV的銷量在高速增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年，排量小于1.3升的汽車共售出164.39萬輛，占乘用車總銷量的26%，市場占有率同比下滑5.7%，而排量為1.0升以下的微型車總銷量銳減24%，市場份額不足6%，遠(yuǎn)低于2004年18.6%的市場份額。但在油價(jià)大幅上漲之后，油耗大小將對汽車銷售起到很重要的作用。

　　第三，新能源汽車的研制與開發(fā)，對于汽車生產(chǎn)廠商將會變成現(xiàn)實(shí)的壓力�，F(xiàn)在國內(nèi)除了極少數(shù)汽車廠商之外，絕大多數(shù)生產(chǎn)商忙于在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域里搶占市場，根本無暇進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)——這是一項(xiàng)“奢侈”的工作。在國際上也只有幾家領(lǐng)先的汽車廠商在進(jìn)行持續(xù)的新能源汽車研發(fā)工作。新能源汽車的實(shí)際應(yīng)用涉及到對傳統(tǒng)汽車消費(fèi)與服務(wù)模式的改變，以及能源供應(yīng)等一系列問題，并未大面積推開。

　　在筆者看來，低油價(jià)時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，高油價(jià)時(shí)代已成為現(xiàn)實(shí)，而且油價(jià)會越來越高。對于汽車工業(yè)來說，這無異于一場新石油危機(jī)。面對這種情況，汽車工業(yè)無疑面臨更大的挑戰(zhàn)，要么盡快調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，要么改變汽車消費(fèi)的模式。雖然中國汽車工業(yè)在全球范圍還是個(gè)剛形成爆發(fā)力的“后來者”，但對于高油價(jià)帶來的挑戰(zhàn)一樣不能忽略。如果不能抬頭看路，路很可能就到頭了。

　　(作者為安邦集團(tuán)研究總監(jiān)、高級分析師）