本報記者 馬吉英

　　中印汽車業的“龍象”之爭，早已不再是一個新鮮的話題。但是當塔塔汽車拋出23億美元的“大手筆”，買下福特汽車的兩大豪華車品牌——捷豹和路虎的時候，這個話題又不得不提起。

　　相比于中國汽車企業在海外并購上的小心翼翼、擔驚受怕，塔塔的并購之舉正在漸入佳境。

　　2007年初，塔塔鋼鐵以113億美元，擊敗巴西國家黑色冶金公司，在對歐洲第二大鋼鐵公司科魯斯集團(Corus)的競購中獲勝，被稱為“鯊魚吃鯨魚”的經典之舉。收購科魯斯后，印度塔塔鋼鐵的鋼年產量將達到2500萬噸，超過中國寶鋼集團在前一年2253.18萬噸的鋼產量。

　　作為印度企業海外收購的急先鋒，塔塔集團早在2000年便斥資4億多美元買下英國的泰特利茶葉公司。到現在為止，塔塔集團共收購21家海外企業。

　　大刀闊斧的海外并購，不僅使企業本身的業務更加多元化，增強了塔塔各項分支業務在世界市場的競爭力，更為重要的是，為塔塔汽車的海外并購增加了寶貴的運作經驗。

　　“塔塔本身擁有多個行業的海外并購經驗，國際化運營的能力比中國同行要高，也比我們積累了更多的經驗。”汽車分析師鐘師如是說。

　　在鐘師看來，塔塔汽車“還是有點雄心壯志的”。除了在高端品牌進行海外并購、完善自己的國際化進程之外，塔塔的自主品牌也在發力，加快本土市場的開拓。在即將推出世界上最便宜的、售價僅為2500美元的Nano小車之后，塔塔還在醞釀其中級車的面市計劃。

　　“由于印度國內基礎設施建設比較落后等因素，當前印度汽車市場的高端需求不是很大，所以塔塔汽車目前是暫且潛伏著。但其發展后勁不可輕視。”鐘師說道。

　　同為新興汽車市場，印度汽車業的風吹草動難免撥動中國汽車市場的“神經”。當印度同行以令人熱血沸騰的決心在國際汽車市場馳騁之時，中國汽車企業在國際并購上的表現卻顯遜色。

　　或可提及的，是上汽和南汽在3年前對英國羅孚轎車的收購，以及上汽在更早些時候對韓國雙龍的收購。但不管從所收購品牌的國際影響力、收購的金額以及國際化的決心來看，中國汽車企業的海外并購之路只能用一路艱辛來形容。

　　2004年10月，韓國雙龍汽車公司平澤工廠廠區，同時升起了中韓兩國國旗，上汽收購韓國雙龍塵埃落定。這也被視為中國汽車業第一次以獨立身份并購海外整車企業。但在2006年，上汽的海外并購進程卻險些中途“觸礁”。

　　為了防止核心技術流入中國，以及對雙龍集團內部的結構調整不滿，雙龍汽車工會在2006年8月份宣布進行全面總罷工。后來在時任上汽副總裁墨斐的處理下，上汽的海外并購才轉危為安。

　　上汽在并購方面的辛酸遠不止于此。

　　3年前，上汽以6700萬英鎊購得羅孚汽車的25、75系轎車和全系列發動機的知識產權，而稍后，由于羅孚品牌破產，另一家中國車企南汽以5300萬英鎊的代價買下了羅孚品牌。由于當時的所有關系并不清晰，這為上汽與南汽在日后的一系列糾葛埋下了伏筆。

　　一年后，上汽在此基礎上推出了首款中高檔自主品牌轎車——榮威750，但同時南汽MG名爵也成為南汽自主品牌的“代言人”。

　　此后，二者圍繞羅孚的爭奪戰也此起彼伏，直至上汽最終并購南汽，才令這場紛爭塵埃落定。對并購之后的“大上汽”而言，如何好好消化其海外對這一英國品牌進行并購的成果，仍需其費心思量。

　　跳出中國汽車企業之間盤根錯節的關系，反思國內汽車企業的文化管理依然可以讓我們受益頗多。

　　以此次福特出售捷豹路虎為例，之前有消息稱，上汽曾有收購意向。但在行業分析人士看來，即使像上汽這樣的中國車企參與競購，勝出的幾率也微乎其微。

　　“有些東西，西方國家總覺得印度跟他們的制度更為接近，因此不愿意賣給中國。”國泰君安的汽車分析師張欣認為。

　　持同樣觀點的還有汽車分析師賈新光。“一般國際上的并購都對中國有所顧忌，因為中國的經濟制度、企業管理制度跟他們不一樣。”他對《財經時報》說。

　　從目前來看，憑借企業文化的相近性以及海外并購的運作經驗，塔塔汽車對捷豹和路虎的并購正在逐漸步入正軌。

　　塔塔已向福特承諾，接手這兩大品牌之后，不會將其貼上“印度化”的標簽。而兩大豪華車品牌中一度反對此次被收購的工會工人，也已經被塔塔汽車“擺平”。

　　“我們對現有的狀況非常滿意，在經歷了各種失業的傳言后，現實情況是什么也不會發生。”一名工會領袖如是說。