除了克萊斯勒，如何扭轉(zhuǎn)國產(chǎn)奔馳銷量不暢的狀況，也成為北京奔馳的“心病”。

　　在豪華車領(lǐng)域，分別憑借一汽和華晨，奧迪和寶馬在中國的版圖正快速擴(kuò)張。而作為在全球與寶馬并駕齊驅(qū)的豪華車品牌，奔馳在北京奔馳的國產(chǎn)進(jìn)程卻一波三折，在中國市場(chǎng)的成績(jī)甚至被奧迪搶了風(fēng)頭。

　　據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年，奔馳唯一國產(chǎn)上市的車型——E級(jí)轎車的總銷量?jī)H為6882輛。而同期，寶馬國產(chǎn)3系和5系的年銷量均在萬輛以上。

　　北京奔馳希望通過引進(jìn)新的國產(chǎn)車型來充實(shí)奔馳在中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在談判多時(shí)之后，奔馳C級(jí)車的國產(chǎn)化終于在去年年底開始運(yùn)轉(zhuǎn)。有消息稱，國產(chǎn)C級(jí)的上市時(shí)間將在今年上半年。

　　面對(duì)長(zhǎng)期困頓的局面，對(duì)北京奔馳而言，確實(shí)沒有比一次成功更值得期待。在年前鉑銳的預(yù)售儀式上，董長(zhǎng)征曾借新車亮相之機(jī)，為北京奔馳立下了“軍令狀”。夾雜著濃重的北方口音，董長(zhǎng)征說：“2008年，北京奔馳一定要贏！”