本報記者 馬吉英

　　面對長期困頓的局面，對北京奔馳而言，確實沒有比一次成功更值得期待。在離任之前，董長征曾為北京奔馳立下了“軍令狀”

　　一直在中國汽車市場郁郁寡歡的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司(以下簡稱北京奔馳)，以內部兩位重量級高管的調離掀開了2008年的第一頁。

　　據悉，原北京奔馳高級執行副總裁童志遠和分管銷售市場的執行副總裁董長征雙雙被調離北京奔馳，回到控股公司——北汽控股。而調離后，二者的職位暫時分別由北京奔馳黨委副書記、工會主席王旭和原銷售市場部負責奔馳品牌網絡的司衛接任。

　　當記者致電董長征對上述消息進行確認時，董以“有事”為由掛斷電話，但并未否認上述消息。

　　在業內，這一人事變動被視為北京奔馳調整的開始。

　　高層換崗

　　北京奔馳是北京汽車工業控股有限責任公司(以下簡稱北汽控股)的合資公司之一。盡管其旗下擁有奔馳和克萊斯勒兩大品牌，但一直以來市場表現的低迷卻令其母公司北汽控股頗為頭疼。業內觀點認為，這也是北京奔馳出現此次高層換崗的關鍵所在。

　　作為控股股東，北汽控股也試圖扭轉北京奔馳不景氣的市場銷量和盈利狀況，從而為北汽控股的整體上市做好準備。

　　據悉，董長征于2002年開始參與北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒-克萊斯勒公司全面戰略合作的談判。2004年6月進入梅賽德斯-奔馳轎車引進項目工作組，參與了梅賽德斯-奔馳轎車合作項目的談判及前期準備工作。2005年8月，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司成立后，擔任公司執行副總裁，負責公司事務，掌管法律、公共關系、IT、行政事務四個重要部門。

　　2006年5月，董長征開始負責北京奔馳的銷售和市場部工作。在過去的一年中，董長征參與籌備了克萊斯勒鉑銳在北京奔馳的國產化工作，并在今年1月25日主持了鉑銳的預售發布儀式。

　　而作為此次人事調整的另一位主角，原北京奔馳高級執行副總裁童志遠成為北京奔馳成立以來的人事變動中，職位最高的中方高管。

　　據悉，童志遠于1987年加入北京奔馳的前身北京吉普汽車有限公司(以下簡稱BJC)。至今，在BJC和北京奔馳供職時間長達20多年。在BJC，童志遠曾擔任執行副總裁，2005年BJC升級成為北京奔馳之后，童志遠在新公司中的職位為主管人力資源的高級執行副總裁。

　　保留克萊斯勒

　　在醞釀高層調整的同時，北京奔馳對克萊斯勒的去留也做出了明確的回應。從目前的狀況來看，克萊斯勒正在北京奔馳的戰略框架中扮演著越來越重要的角色。

　　北京奔馳于2005年8月份成立，是北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒·克萊斯勒股份公司、戴姆勒·克萊斯勒(中國)投資有限公司組建的合資合作企業。其中：北京汽車工業控股有限責任公司出資占注冊資本的50%，戴姆勒-克萊斯勒一方出資占注冊資本的50%。

　　但在戴-克分家之后，克萊斯勒80.1%的股份被美國資本管理公司Cerberus購得，戴姆勒公司只保留了克萊斯勒19.9%的股份。之后，克萊斯勒將從北京奔馳中分拆出去的消息，也在業內不脛而走。

　　“曾經考慮過戴姆勒-克萊斯勒分拆，我們成立了一個拆分工作小組。后來我們一致認為，目前選擇的這個合作模式是最好的，是最利于北京奔馳發展的，對克萊斯勒品牌在中國的發展也是最有利的。”原北京奔馳高級執行副總裁童志遠說，“我們現在沒有拆分的計劃。”

　　據了解，目前，負責拆分的工作小組已經解散。而且，在拆分之前，克萊斯勒在北京奔馳有一名董事，但戴克分家之后，董事的數量增加到2名。

　　并且，1月25日在北京奔馳舉行的克萊斯勒鉑銳預售儀式，更是彰顯了北京奔馳欲聯手克萊斯勒，共同面對中國汽車市場激烈競爭的決心。

　　鉑銳是克萊斯勒繼300C之后，在北京奔馳投產的第二款車型。據北京奔馳原執行副總裁董長征介紹，鉑銳的預售價格定在18-25萬元之間，競爭車型是豐田的凱美瑞和本田雅閣。但與二者相比，鉑銳更側重于車型品質和價值的宣傳。

　　《財經時報》從北京奔馳的公關人士了解到，繼1月26日的預售儀式之后，鉑銳將于3月3日在中國市場正式銷售。

　　“分拆之后，克萊斯勒對北京奔馳-戴克更加關心了，目前我們的業務聯系更加密切了。我們要把克萊斯勒的車賣好，不會分家。”童志遠在今年1月底接受采訪時這樣說。