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北京市限制私家車？

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交通建設成為熱點話

抑制私家車四大舉措

一、今年實施機動車歐Ⅲ排放標準
二、08年實施歐Ⅳ排放標準
三、利用停車費調節私車的使用
四、相關路段推行黃標車限行

宏觀政策：特大城市將限制私家車　

　　中國首個《節能中長期專項規劃》提出，特大城市要加快城市軌道交通建設，提高公共交通效率，抑制私人機動交通工具對城市交通資源的過度使用。擇機實施燃油稅改革方案，也被提上議程。建立以道路交通為主，軌道交通為輔，私人機動交通為補充模式。
　　在這份規劃中，“私人機動交通”的地位不僅在大城市“淪落”為“補充”，而且在特大城市的發展規劃中被明確定為“抑制”對象。所謂“抑制私人機動交通工具對城市交通資源的過度使用”，或許可以理解為在不久的將來，特大城市對私家車的“自由”發展，或許會作出某些限制。 [全文]

私家車現狀

　

北京：
北京私家車數量接近130萬輛
經濟飛速發展讓更多北京人開起了私家車
北京私家車普及率在京滬穗三地最高
一位私家車主京城行車日記
北京私家車享最優費率
北京13%有車家庭擁有第二輛私家車

其他城市：
限制私家車重慶說不
南京私家車每天增百輛
廣州市長稱暫不限制私家車
上海每百戶家庭擁有5.3輛私家車(圖)
拉薩每12人擁有一輛私家車
江蘇私家車總量近60萬

其他國家：
日本私家車利用率不高
新西蘭：以人為本
 倫敦：巴士就是我的“私家車”
紐約：牙縫里擠錢養私家車
 韓國：平均三人一輛車

北京大力發展公共交通　

北京巨資欲破交通瓶頸公共交通優先發展
 北京將投資30億元改善公共交通現狀
 北京將大力發展公共交通
 北京將發展公共交通提高承擔比例

行業影響　

北京：
五大因素將影響汽車產銷
 貸款繁瑣服務不規范北京人買車受影響
 緩解塞車不是限制私車汽車發展不受影響

三大轎車巨頭：
[上海大眾]上海大眾營造綠色人文消費
[一汽大眾]一汽豐田牽手京城
[上海通用]北京現代咬住上海通用

【起因】北京市環保局副局長裴成虎提出“抑制北京私家車發展”的概念－“我們既不控制私家車發展，也不限制私家車發展，但要抑制私家車發展。”近日成為媒體關注熱點。這是否說明北京發出了抑制私家車的信號？[裴成虎簡介][全文][評論]

【核心提示】《現代漢語詞典》里，無論是控制、限制還是抑制，盡管確實有一些細微差別，但其核心意思實際上都是一樣的，那就是對目標進行一定約束。--新京報[全文]

北京是否抑制私家車環境保護不等于限制私車

　　根據北京市《北京城市總體規劃》，到2020年北京總人口將達1800萬，全市民用機動車擁有量將達500萬輛左右，比現在的不到200萬輛增加了一倍還多。這新增的300多萬輛汽車，將以私家車為主。[全文][評論]

熱點評論：嚴肅點這兒打劫呢

　　北京市某局的人士說：“我們既不控制私家車發展，也不限制私家車發展，但要抑制私家車發展。”這充分證明漢語博大精深—雖然到底也沒弄明白，這“控制”、“限制”、“抑制”區別在哪！[全文][評論]
　　　[現代漢語辭典對控制限制抑制的解釋]

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北京的私車發展政府宜堵還是宜疏

北京不會抑制私家車發展

用文字游戲限制私家車

北京真要抑制私家車嗎限制大排量汽車是根本

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私家車與環保不矛盾北京不會抑制私家車發展

抑制不是限制限制私家車弊多利少

觀點對撞

應
該
抑
制

·北京環保局長：為保護空氣質量抑制私車發展
·國家發改委稱北京抑制私家車增長舉措合理
·北京發出抑制私家車信號養車成本將越來越高
·北京08年實施歐Ⅳ排放標準并抑制私家車發展
·北京調節停車收費提高排放標準抑制私家車

應
該
放
開

·抑制不是限制限制私家車弊多利少
·轎車消費宜疏不宜堵
·多買少用成發展趨勢專家認為抑制私車當緩行
·私家車與環保不矛盾北京不會抑制私家車發展
·北京是否抑制私家車環境保護不等于限制私車

私家車在北京

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倫敦：巴士就是私家車
紐約：牙縫里擠錢養車
新西蘭：巴士取代私車

北京路況

北京84個最堵路段
184處交通危險點
北京71處易積水點
回龍觀東直門京順路
公主墳潘家園馬甸橋
成壽寺東高地高碑店
京承路四通橋中關村

交通法規條文

道路交通安全法全文
道路交通安全實施條例
北京道路交通安全辦法
北京市區交通管理措施
機動車駕駛證管理辦法
道路運輸條例全文
機動車三者險條例草案


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