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我們既不控制私家車的發(fā)展，也不限制私家車的發(fā)展，但要抑制私家車的發(fā)展。這主要是為了保護(hù)北京的空氣質(zhì)量。———北京市環(huán)保局裴成虎
抑制表明不會(huì)效法上海
北京市環(huán)保局副局長裴成虎近日的這個(gè)表態(tài)，表明北京在政策執(zhí)行層面不會(huì)效法上海
的辦法。
北京、上海、廣州三城對待私家車的政策一直牽動(dòng)著普通百姓的“車神經(jīng)”。不久前，廣州市市長明確表態(tài)，廣州市政府目前沒有限制私家車數(shù)量的想法和計(jì)劃。從“廣州政策”的寬松中，我們不難體會(huì)到，對待交通擁堵，城市管理者首先要勇于往自己身上攬責(zé)任，切實(shí)做好交通管理和挖潛工作，而不是簡單化地限制老百姓對私家車的擁有權(quán)。而上海市有關(guān)部門采取的拍賣車牌的辦法則最具爭議，不但惹百姓生怨，還曾遭到商務(wù)部的指責(zé)。
排放標(biāo)準(zhǔn)將越來越高
與上海、廣州相比，北京市環(huán)保官員這次抑制私家車發(fā)展的表態(tài)，其可圈可點(diǎn)之處在于面對擁堵，政府有關(guān)部門沒有選擇站在百姓需求和利益的對立面，力求用柔性的市場調(diào)控手段協(xié)調(diào)私家車與社會(huì)發(fā)展的矛盾，人車和諧發(fā)展。
目前，北京市交通委正在制定市中心區(qū)停車規(guī)劃，利用停車費(fèi)調(diào)節(jié)私家車的使用。北京市環(huán)保官員帶來的另外一個(gè)明確信號(hào)是，未來北京市轎車排放標(biāo)準(zhǔn)將越來越嚴(yán)格。北京計(jì)劃在今年實(shí)施機(jī)動(dòng)車歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。2008年，北京的小汽車將實(shí)施歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
這個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)對國內(nèi)汽車制造企業(yè)的沖擊將不亞于新汽車產(chǎn)業(yè)政策相關(guān)條款的威力，因?yàn)椴荒茉诒本┥吓普栈蛘呦嚓P(guān)路段受限，對任何一家汽車制造企業(yè)都會(huì)起到巨大的負(fù)面作用。同時(shí)，這種從嚴(yán)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)將從根本上動(dòng)搖目前車市上普桑等老車型經(jīng)久暢銷的格局，加速它們的淘汰。而能夠達(dá)到歐Ⅲ和歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的與世界同步的車型將迅速成為北京乃至其他大城市市場的寵兒。
買還是不買左右為難
不過，對務(wù)實(shí)的消費(fèi)者來說，到底選擇歐Ⅲ車型還是歐Ⅳ車型很快將成為他們要面對的最大難題。因?yàn)楸本?005年實(shí)行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，2008年就將實(shí)行歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，這種大步流星的跨越使歐Ⅲ車型有些雞肋的味道，畢竟，汽車在中國家庭還是一件耐用品。一個(gè)3年后就“落伍”的車型將會(huì)使消費(fèi)者的安全感和保值感大打折扣。
令人擔(dān)憂的是，目前國內(nèi)市場上的一個(gè)怪圈是燃油質(zhì)量的提升往往滯后于尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級。2008年北京小汽車將實(shí)施歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)燃油質(zhì)量能不能跟上，這可不是消費(fèi)者和北京市有關(guān)部門能夠左右的。(新華社)
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