|
本報記者于素發自北京
2008年，北京將實行歐4排放標準，今年到2008年之間的3年過渡期，北京將實行歐3排放標準。北京市環保局副局長裴成虎在日前召開的第六屆公交國際聯會亞太區會議上表示，今年北京將努力改善車用燃油的品質，制定符合歐4的油品標準，降低油品中硫的含量。
昨天(5日)，國家發改委能源研究所交通產業政策室主任王東明在接受本報記者采訪時表示，抑制政策是軟性措施，限制私家車發展則是硬性舉措，其實二者沒有絕對分界點。但是，汽車產業是國家的一個支柱型產業，而且隨著生活水平提高消費者購買私家車的欲望不斷上漲，目前提“限制”顯然不合時宜；而私家車的迅猛發展勢頭又對環境和資源造成巨大壓力，權衡之下，抑制使用私家車無疑是緩解北京交通緊張、降低能源消耗和保護環境的一個合理舉措。
針對社會上“我國燃油質量的提升往往滯后于尾氣排放標準的升級，2008年北京小汽車將實施歐4排放標準，屆時燃油質量可能跟不上”的質疑，王東明認為，目前我國油質達到歐Ⅲ標準沒有問題。到2008年實現歐4排放標準時，燃油煉制的技術應該有所進步。
中石化研究院原總工程師張抗表示，去年他就參與了北京為實現歐3排放標準而舉行的研討會，目前我國各個加油站的燃油品質已經達到歐3標準。
北京市統計局公布的信息顯示，到去年底，北京的機動車保有量已經達到了260余萬輛；其中私人汽車保有量已達到129.8萬輛，按北京市戶籍人口計算，每100人保有私人汽車11輛。據了解，目前市場上的轎車產品大多屬于歐3排放標準，只有數量不多的高檔車型達到歐4,有人認為如果北京將于2008年實施歐4標準的話，將意味著目前的車型必須升級排放標準或被淘汰。同時，一些本來打算買車的消費者已開始為到底選擇歐3車型還是歐4車型而左右為難。
北京語言大學人文學院黨總支書記、長期關注北京交通發展的北京市人大代表石定果在今年的北京市“兩會”期間提出了十多個關于北京交通的建議，她指出，私家車不同于房子、電器等產品，它會使用道路等公共資源，因此排放標準如果讓部分經濟能力不高的消費者放棄買車打算也不算是件壞事。即使汽車產業是我國的支柱型產業，但國家也不能為了產業發展而犧牲資源和環境。“我只是希望，作為政策引導的抑制私家車使用舉措，能真正有助于解決北京交通制約經濟社會發展這一最大難題。”對于燃油價格及品質，她表示，這需要國家加強宏觀調控力度。
相關鏈接
歐盟尾氣排放標準
為遏制交通污染，歐盟1992年推行了歐1汽車尾氣排放標準，1996年實施了歐2汽車尾氣排放限值，2000年出臺了歐3標準，逐步加大了限制二氧化碳氣體排放量的力度。2005年1月，歐盟啟用歐4汽車尾氣排放標準，要求各成員國修改有關立法，以稅收政策懲罰尾氣超標的汽車。
根據歐4標準，柴油發動機汽車尾氣排放的顆粒物每公里必須在25毫克以內。由于
我國機動車污染物排放標準中污染物排放限值等同歐盟排放標準，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。
| 
