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今年車市仍不樂觀
自2002年以來，中國汽車市場以較高的速度擴張，并曾出現“井噴”行情。但中國汽車工業咨詢公司首席分析師賈新光分析認為，中國汽車市場在增長中遇到了巨大的困難。
賈新光分析說，從總體上看，全國各方面都沒有為汽車社會做好準備，特別是道路擁
堵、停車困難的情況越來越嚴重，燃油進口數量迅速增加、油價不斷上漲，此外，在環境保護、交通安全方面形勢也比較嚴峻。中國千人汽車擁有率為19.2輛，世界平均擁有率是125輛，我們只有世界平均水平的1／7,但問題已經非常嚴重。
賈新光認為，以下幾大因素將影響2005年的汽車產銷。
一是政府將繼續堅持宏觀經濟緊縮政策，使過熱經濟降溫并實現軟著陸。經濟增長速度降溫，將對汽車市場產生剎車效應。
二是物價上漲、利率提高將抬高生產經營成本。2003年下半年開始出現的煤、油、電、鋼材、原材料等上游產品價格的大幅度上漲，引起總體價格水平的上升；2004年下半年開始升息，擴大利率浮動范圍，這些都加大了經營成本。而汽車價格不斷下降，汽車生產企業的利潤總水平也明顯下降，近1／3的生產企業虧損，有近1／3的經銷商退出經營。
三是汽車金融發展艱難。2004年汽車市場特別是轎車市場的滑坡，在很大程度上要“歸功”于汽車消費信貸的收縮。原來有1／3的消費者采用分期付款方式購車，而2004年下半年這個比例已經下降到不足1／10。從2003年以來，已經批準了五家外資汽車金融公司，但這些公司在開展業務中面臨信用環境不佳、業務限制過死等問題，因此這些汽車金融公司的業務近期不會有大的發展，其對汽車消費的促進作用有限。
賈新光預測，2005年汽車市場的增長速度大約在10％至12％，市場規模在560萬輛到570萬輛。轎車增長速度在20％左右，規模275萬輛左右。（王維波）
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政府出手遏制汽車組裝
相關政策即將出臺
早報訊有關官員近日表示，《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》將于近期出臺。中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥也向記者表示，辦法一旦實施，將會給進口車市帶來不小風暴。因為按照這個即將出臺的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，具有整車特征的進口零部件將按整車征稅。
據了解，在2004年，3升以下的轎車整車進口關稅為34.2％，3升以上的轎車整車進口稅率為37.6％，但轎車零部件的平均關稅只有14％。業內人士認為，正是如此巨大的稅率懸殊，導致了部分汽車生產廠家投機取巧的行為。
事實上，早在1994年出臺的《汽車工業產業政策》中，我國就有明文規定，合資企業生產的汽車第一年國產化率要達到40％，第二年合資生產的車國產化率要達到60％。有關部門想借此政策來保護國內汽車工業。但是按照2001年加入世貿組織時的有關規定，在投資及技術轉讓方面，不得規定國產化比例、進口與出口不得掛鉤、不得限制進口部件總成裝車。
2004年6月1日，我國公布新的《汽車產業政策》規定，國家支持汽車生產企業努力提高汽車產品本地化生產能力，不鼓勵進口全散件或半散件組裝生產汽車。凡進口汽車零部件構成整車特征的，按進口整車稅率納稅。但是這種宏觀政策只是綱領性文件，仍然缺乏具體可操作性。《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》由此被拿到了桌面上公開討論，至今已數易其稿，此辦法還曾一度傳言要在今年1月1日后執行，但因種種原因沒能實現。
據介紹，按照新辦法，在進口汽車零部件的管理中，將構成總成的關鍵零部件劃分為A類件和B類件，其中A類件是構成總成最核心的部件，B類件則是一些輔助部件。各個總成的A類件界定數量都為兩件，如果進口數量超過兩件則被視為構成總成特征，按整車納稅。（涂梅）
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