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中新網9月28日電據《經濟參考報》報道，北京市交通委有關負責人對記者表示，緩解交通擁堵情況所采取的措施不會影響北京汽車產業的發展。有關專家認為，北京交通擁堵的問題應該認真解決，但也不能因此阻礙汽車工業的發展，阻礙居民的汽車消費。
近日北京市交通管理部門向部分市人大代表做了關于北京交通管理工作情況的匯報，社會各界對此給予了高度關注。為此，記者走訪了有關人士。針對有部分專家認為為緩解城
市交通擁堵問題，限制私車使用或許將成為一種趨勢的看法，國家發展和改革委員會綜合運輸研究所主任吳文化表示，要用經濟手段限制私車使用，而不是限制購買，城區中心提高停車收費將是一種必要選擇。在私車數量不斷增加的同時，“理性用車”是緩解交通壓力的有效辦法。
北京市人大代表劉憲秋在接受經濟參考報記者采訪時表示，在收費問題上，《價格法》是權威，任何收費問題都不能倉促決定，需要廣泛聽取各方面的意見。
8月4日,北京市機動車保有量突破了200萬輛，在過去幾年間私人汽車數量的不斷增加在一定程度上加重了北京道路交通擁堵情況，但是私車的發展不是道路擁堵的唯一原因，道路規劃、交通管理等方面沒有與城市同步發展也是重要原因。引導和限制私車使用只是應對交通擁堵的一方面。劉憲秋認為，在幾項設想措施中，上述兩項收費措施還需要仔細論證，即使實施也不是近期的事情。
北京市人大常委會的一位副主任表示，發展現代制造業是北京市委的重大方針，限制私車的發展不符合北京市民的利益。從去年開始，中國汽車業的市場表現異�；鸨�，北京也已經進入汽車時代。中國社科院數量經濟和技術經濟研究所研究員張國初認為，在這個時候，如果北京采取了一些限制措施，對汽車業產生的不利影響將超出北京地區范圍。
不管對私車的態度如何，專家們一致認為，大力發展公共交通是最為可行的辦法。盡管發展大容量快速公交系統(BRT)還存在技術問題，如彎路時的車道設計，但大力發展公交將是緩解北京交通擁堵壓力的有效辦法，或許將最先實行。(來源：《經濟參考報》記者：楊大鵬方燁）
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