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新華報業網訊 日前北京有媒體報道稱，為了保護北京的空氣質量，北京將抑制私家車發展。繼上海和北京之后，南京是否會出臺相關政策限制或者抑制私家車發展呢？就此問題，記者昨日從南京市有關部門獲悉，南京暫沒有限制私家車發展的打算，但會采取措施對其迅猛發展的石頭進行宏觀調控。
汽車尾氣居空氣污染之首
“你看著尾氣，難聞的要命。”中山東路上，一輛私家車在市民張女士身邊啟動，張女士一邊捂著鼻子，一邊后退。汽車尾氣污染究竟有所嚴重？環保部門的一組數據顯示：南京汽車尾氣污染正以每年10%以上的幅度上升，僅2002年，南京主城區機動車排放的一氧化碳已超過20萬噸，氮氧化合物濃度在主城區的分擔率高達88.7%，遠遠超過工業源11.3%的比率。空氣污染已由煤煙型轉向煤煙交通混合型，汽車尾氣污染成了南京空氣污染的頭號殺手。而南京市環保局曾對該市一些路段的監測發現，新街口附近區域由于車流量較大，交通擁擠，已成為南京汽車尾氣污染物濃度最高的區域。“象漢中路到中山東路整天堵車，遇到紅燈，幾十秒的或者一分鐘，發動機開著，污染能不重嗎？可是又能怎么辦呢?”司機趙先生說，他天天聞尾氣，卻也無可奈何。
南京私家車總量已過13萬
在空氣污染的背后，是近年南京私家車的超常規速度激增帶來的道路擁擠。“只要在中山東路上吃一個紅燈，后面你就等著慢慢開吧。”司機趙師傅對南京路堵很心煩：私家車太多了，道路飽和了怎么能不堵，現在車子真是不好開。據南京交管部門數據統計顯示，截止2004年底，該市私家車總量已達12.6萬輛，隨著2005年春節前市民買車高峰和近日來購車的又一波熱潮，目前南京的私家車正以每天新增100輛的速度在刷新，南京市民擁有私家車總量已過13萬。南京市交管局有關人士認為，私家車的高速增長在有限的道路條件下，車路擠兌，是導致交通擁擠的重要原因。以收費方式調節私家車增長
路堵并不是南京的特例，上海等地已采取措施限制私家車的發展，北京也打算抑制私家車數量。南京會不會采取類似措施？交管部門的說法是，不排除在中心城區以分段收費的方式調節私家車的發展。而環保部門的說法是，今年人大曾有委員提案要限制私家車的過度發展，但限制私家車目前還沒有研究過，因此現在肯定不會限制的。
專家意見
南京市交通規劃研究所所長楊濤透露，南京目前已意識到小汽車快速增長帶來的問題，已啟動編制《南京交通白皮書》，將會處理好優先發展公交和合理發展小汽車的關系，根據南京未來發展規劃，將以道路容量，城市合理放射結構來決定小汽車的管理問題。楊濤認為，南京即使限制私家車也不能一刀切，富人占用了公共資源就應該承擔責任，通過增加市區停車的成本等經濟杠桿來限制私家車比較合理。
省社科院院長宋林飛認為，從消費升級的角度看，消費一方面體現在房子上，另一方面就體現在小汽車上。“對私家車不能一限了之。”宋院長提出了他兩個改善的觀點：一個是改善公共交通系統，確立公交優先的原則，保障出行暢通；二是改善城市結構，改變現在南京一個中心的格局，把這一個中心擴散到多個中心，建立相對獨立的衛星城，緩解人流大面積即時流動帶來的交通壓力。
來源:南京晨報 作者:戚在兵 倪敏
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