|
余豐慧
北京市環保局副局長的一句話，近日成為媒體關注熱點。他說：“我們既不控制私家車的發展，也不限制私家車的發展，但要抑制私家車的發展�！庇嘘P人士就此解讀說北京發出了抑制私家車的信號。在全國，關于是否抑制私家車發展的問題，一直是一個爭論不休的話題，尤其是在省會城市。
就拿北京市來說吧，根據北京市去年底公布的《北京城市總體規劃》，到2020年北京總人口將達到1800萬，全市民用機動車擁有量將達到500萬輛左右，比現在增加了一倍多。這新增的200多萬輛汽車，將以私家車為主，也就是老百姓擁有的以個人消費為目的的私人小汽車，將構成北京機動車的主體。在這種情況下，北京市會出臺抑制私家車發展的政策嗎？(4月7日《競報》)
抑制私家車發展，目的在于緩解城市的道路和環境壓力。而目前，像北京、上海、廣州以及其他一些城市出現的堵車、汽車排放嚴重污染空氣等現象，可以說是公車和私家車共同作用的結果。我們與發達資本主義國家的最大區別就是，在公車沒有減少甚至繼續增加的情況下，私家車大幅增加。公車和私家車的共同作用，造成了城市的承載壓力。
筆者認為，我們需要換一種思路來考慮問題，不能夠把眼睛只盯在抑制私家車上，而應該先把公車數量切實減下來后，再談是否抑制私家車的問題。因為，與發達國家相比，我國居民個人擁有車輛數仍然較少。從發達國家的經濟發展來看，汽車行業應該是支柱產業，對國民經濟發展的推動作用很大，而發展私家車又是推動汽車行業發展的巨大動力。公車的弊端大家已經很清楚，浪費大量財政資金不說，還培養了一些人的特權思想。公車與私家車相比，公車上路時間和次數要多得多，因為是公車，費用公家掏腰包，就是咫尺距離有些人也要以車代步，而私家車就不一樣了。
當然，減少公車要比抑制私車難度大得多。若采取經濟手段抑制私家車，比如增加車輛的維護使用費用，一些家庭由于費用增大，也許就會放棄購車計劃；若采取行政手段，干脆不給上牌照，誰也沒有辦法。但是，公車就不一樣了，只要是領導想買公車，無論經濟手段或者行政手段統統無效，車輛費用再高也擋不住一些單位的購車計劃。
減輕道路環境壓力，必須加大公車改革的步伐和力度，公車改革吵鬧了許多年，卻一直沒有實質性進展。無論從節約財政資金角度，還是從減輕城市承載壓力的角度，都必須切實增強公車改革的緊迫感。這一問題解決好了，再來談限制私家車也不遲。
更多精彩評論，更多傳媒視點，更多傳媒人風采，盡在新浪財經新評談欄目，歡迎訪問新浪財經新評談欄目。
| 
