專題摘要：美國最大汽車生產(chǎn)商——通用汽車公司6月1日正式申請破產(chǎn)保護(hù)，阿爾-科赫將擔(dān)任首席重組官，預(yù)計通用汽車重組時間將為60天至90天，新通用將獲得美國政府301億美元破產(chǎn)融資。[評論 博客 視頻] 相關(guān)專題：通用將悍馬售給四川民企
公司可繼續(xù)運營，其股票和債券也可繼續(xù)交易。
經(jīng)過重組以后，企業(yè)有可能度過蕭條期，產(chǎn)生出豐厚的利潤來。
騰中重工將享有使用悍馬品牌的權(quán)利并獲得其關(guān)鍵高級管理層及營運隊伍。
克萊斯勒于4月30日申請破產(chǎn)保護(hù)。
加拿大零配件供應(yīng)商麥格納國際連同Serbank銀行一起收購歐寶。
通用總部位于密歇根州的汽車之城底特律，迄今在全球35個國家和地區(qū)建立了汽車制造業(yè)務(wù)。
2008年通用汽車虧損309億美元，合稀釋后每股53.32美元。
里克-瓦格納3月30日辭去通用汽車CEO一職，通用提名韓德勝接任CEO。
美國政府08年12月宣布向通用汽車提供134億美元的短期貸款。
通用在中國擁有8家合資企業(yè)和2家全資子公司。
| ·海外競爭對手 通用公司前途的不確定性將使日本豐田、本田等享有巨大競爭優(yōu)勢。 |
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·通用員工、經(jīng)銷商和零件供應(yīng)商 通用公司員工、經(jīng)銷商和零件供應(yīng)商是最大的輸家。通用現(xiàn)有雇員約6萬人。公司打算2010年底之前將人數(shù)裁減到3.8萬。同一時期內(nèi)，通用將在美國削減約2300家經(jīng)銷商，約占本土經(jīng)銷商總數(shù)的40%。 |
| ·低價購買了通用公司債券的債主 那些接受債轉(zhuǎn)股方案的債券持有人將獲得重組后公司的股份，并且享有今后較低價格增持的權(quán)利。 |
·通用汽車工人工會 通用汽車工人工會是輸家。工會在談判中做出很大讓步，放棄不少權(quán)利。工會本可以堅持不讓步，為工人爭取更大權(quán)益，但這樣一來公司就垮了。工會在這個過程中處于兩難境地。 |
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| ·律師 通用汽車公司在政府幾十億的資助下勉強(qiáng)取得了成千上萬的通用汽車公司員工和債券持有者的支持正準(zhǔn)備平穩(wěn)而迅速的破產(chǎn)。這是美國歷史上最大的一例企業(yè)破產(chǎn)案件，律師們會賺得盆滿缽滿。 |
·美國納稅人 美國納稅人也是輸家。為挽救通用，美國政府已經(jīng)提供200億美元，未來可能還將花費數(shù)百億美元。即使如此，通用是否能起死回生仍是未知數(shù)，其間風(fēng)險巨大，數(shù)百億美元也許最終會打水漂。 |
底特律似乎是美國汽車業(yè)的代名詞，也一直是美國除了金融以外最值得炫耀的的產(chǎn)業(yè)，但現(xiàn)在也今不如昔了。
它對美國經(jīng)濟(jì)的影響或?qū)κ澜缃?jīng)濟(jì)的影響主要體現(xiàn)在：告訴世人流動性危機(jī)對實體經(jīng)濟(jì)部門的滲透力和殺傷力。
它這次居然、真的、終于在昨晚申請破產(chǎn)保護(hù)了。通用汽車的倒掉，是背離美國自由競爭市場原則的結(jié)果。
崩塌的不僅僅是一家讓業(yè)界引以為傲的企業(yè)，一家企業(yè)的倒閉遠(yuǎn)不能吸引如此多的關(guān)注。
上網(wǎng)看有關(guān)通用破產(chǎn)保護(hù)的新聞，發(fā)現(xiàn)有很多媒體用“破產(chǎn)”代替“破產(chǎn)保護(hù)”，這恐怕是一個原則性的錯誤。
通用算是美國工業(yè)的一張王牌，如果它破產(chǎn)倒閉了，對美國經(jīng)濟(jì)是標(biāo)志性的打擊。
加州州長阿諾德-施瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)表示，中國企業(yè)收購悍馬后，悍馬將更具燃油效率。
在申請破產(chǎn)保護(hù)一天后，通用汽車做出了重大舉動：與中國一家工業(yè)公司就出售旗下悍馬品牌達(dá)成協(xié)議。
宣誓書說明了通用汽車面臨著無法掌控的局面，并且花費了數(shù)年時間尋找解決加速惡化的方式。
收購悍馬是騰中重工進(jìn)入汽車市場的嘗試，也彰顯了中國計劃通過收購知名汽車品牌來主導(dǎo)全球汽車業(yè)的雄心。
艾略特在《福布斯》上發(fā)表文章表示，對美國消費者來說，此次經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來了永久性的變化。
中國公司第一次進(jìn)入美國汽車市場。預(yù)計交易將在9月底前完成，但還有待于監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。
通用汽車問題的根源可以追溯至幾十年前，但按照美國破產(chǎn)法第11章申請破產(chǎn)保護(hù)仍可謂是一個歷史性時刻。
通用汽車可能關(guān)閉或出售一些業(yè)務(wù)，意味著這些廣告公司可能失去一筆訂單或是要面臨新的客戶高管。
通用汽車周二公布的初步協(xié)議顯示，該公司將把悍馬出售給中國騰中重工。
美國政府援助通用汽車將像前總統(tǒng)里根1981年解雇罷工的空中交通管制員一樣帶來巨大改變。
伊萬諾夫認(rèn)為，盡管油耗較高，但對擁有悍馬的車主來說，燃油費用還是可以負(fù)擔(dān)的。
通用汽車CFO楊世杰表示，該公司預(yù)計美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)不會對其將旗下悍馬出售給騰中重工的初步協(xié)議設(shè)置障礙。
騰中重工將收購?fù)ㄓ闷嚻煜潞否R的消息引發(fā)了廣泛關(guān)注，悍馬能否適應(yīng)中國廣義能源計劃還不得而知。
當(dāng)通用汽車重組其歐洲業(yè)務(wù)并把領(lǐng)導(dǎo)權(quán)交給德國后，沃克斯豪爾作為真正制造商的地位結(jié)束了。
通用汽車和騰中重工6月2日宣布，雙方已經(jīng)達(dá)成初步協(xié)議，后者將收購?fù)ㄓ闷嚻煜潞否R。
時間 |
事件 |
時間 |
時間 |
2009年6月1日 |
通用汽車申請破產(chǎn)保護(hù) |
2008年7月 |
通用汽車宣布，計劃削減100億美元成本 |
2009年5月27日 |
270億美元債轉(zhuǎn)股計劃到期 |
2008年6月 |
通用汽車考慮出售悍馬 |
2009年5月22日 |
通用汽車向美國財政部再次借款40億美元 |
2007年 |
通用退休員工醫(yī)療保險轉(zhuǎn)移至獨立信托基金 |
2009年5月21日 |
通用汽車與UAW就削減勞動力成本達(dá)成協(xié)議 |
2005年 |
通用取消菲亞特的“出售”選擇權(quán) |
2009年5月15日 |
通用汽車宣布將放棄1100家經(jīng)銷商 |
2002年 |
通用收購韓國大宇汽車大部分股份 |
2009年5月7日 |
通用汽車公布，第一季度凈虧損60億美元 |
2000年 |
通用24億美元該公司股票收購菲亞特20%股份 |
2009年5月5日 |
通用宣布計劃將發(fā)行600億股新股償還債務(wù) |
2000年 |
通用汽車決定放棄旗下品牌奧斯莫比爾 |
2009年4月27日 |
通用汽車提交不申請破產(chǎn)情況下的重組方案 |
1999年 |
通用汽車拆分汽車零部件生產(chǎn)商德爾福公司 |
2009年4月22日 |
通用表示無法償還6月1日到期的10億美元債務(wù) |
1999年 |
通用汽車收購日本富士20%股份 |
2009年4月17日 |
通用汽車表示，正在準(zhǔn)備申請破產(chǎn)的詳細(xì)計劃 |
1998年 |
通用汽車Flint工廠沖壓業(yè)務(wù)工人罷工56天 |
2009年3月30日 |
通用汽車CEO瓦格納在美國政府要求下辭職 |
1990年 |
通用汽車推出土星品牌 |
2009年3月5日 |
審計人員對通用繼續(xù)能力表示質(zhì)疑 |
1990年 |
通用汽車收購瑞典薩博50%股份 |
2009年2月26日 |
通用汽車公布，該公司2008年虧損309億美元 |
1986年 |
通用汽車收購英國蓮花跑車 |
2009年2月17日 |
通用汽車要求獲得300億美元政府援助 |
1981年 |
通用汽車和豐田汽車組建合資公司NUMMI |
2009年2月5日 |
通用汽車宣布全球裁員1萬人 |
1981年 |
通用汽車收購鈴木汽車約5%股份 |
2009年1月21日 |
豐田超越通用成全球汽車銷量第一 |
1971年 |
通用汽車收購日本五十鈴34.2%股份 |
2008年12月19日 |
通用和克萊斯勒獲174億美元政府貸款 |
1937年 |
通用承認(rèn)UAW為領(lǐng)取時薪工人的談判代表 |
2008年12月2日 |
通用尋求獲得180億美元援助資金 |
1929年 |
通用汽車收購歐寶80%股份 |
2008年11月 |
通用稱流動資金無法達(dá)到運營業(yè)務(wù)的最低要求 |
1919年 |
通用汽車成立金融服務(wù)公司GMAC |
2008年9月 |
通用汽車和克萊斯勒舉行合并談判 |
1908年 |
通用汽車在密歇根州Flint成立 |
廠商 |
2008年 |
2007年 |
同比 |
克萊斯勒 |
1447736輛 |
2076062輛 |
-30.3% |
福特 |
1942041輛 |
2436530輛 |
-20.3% |
通用 |
2955860輛 |
3824550輛 |
-22.7% |
豐田 |
2217660輛 |
2620825輛 |
-15.4% |
本田 |
1428765輛 |
1551542輛 |
-7.9% |
日產(chǎn) |
951446輛 |
1068517輛 |
-11% |
馬自達(dá) |
263949輛 |
296110輛 |
-10.9% |
三菱 |
97257輛 |
128993輛 |
-24.6% |
斯巴魯 |
187699輛 |
187208輛 |
0.3% |
五十鈴 |
7262輛 |
11448輛 |
-36.6% |
鈴木 |
85286輛 |
101884輛 |
-16.3% |
現(xiàn)代 |
401742輛 |
467009輛 |
-14% |
起亞 |
273397輛 |
305473輛 |
-10.5% |
塔塔 |
44198輛 |
65233輛 |
-32.2% |
寶馬 |
303190輛 |
335840輛 |
-9.7% |
戴姆勒 |
249722輛 |
253225輛 |
-1.4% |
保時捷 |
26035輛 |
34693輛 |
-25% |
大眾 |
310888輛 |
324080輛 |
-4.1% |
總計 |
13194984輛 |
16089222輛 |
-18% |
2008年美國汽車行業(yè)遭遇了全面寒冬，幾乎沒有一家幸免。其中北美本土三大車企下滑幅度均在兩成以上，克萊斯勒最為慘重，較2007年同比下滑30.3%，其次是通用，下滑22.7%，福特也有20.3%的下滑。
亞洲車企2008年在美銷量也出現(xiàn)大幅下滑。豐田依然是亞洲企業(yè)當(dāng)中市場份額最大的一家，在美銷量為221.76萬輛，較2007年的262.08萬輛下滑了15.4%。五十鈴是亞洲車企中下滑最嚴(yán)重的車企，同比下滑了36.6%，其次是來自印度的塔塔汽車，同比下滑了32.2%。[詳細(xì)]
