導語：1日《經濟學人》發表評論文章，分析了通用汽車破產重組的策略和它走到破產這一步的原因所在，同時作者對通用最終能夠重獲良好聲譽并與亞洲汽車制造商展開競爭存有疑問。

　　一輛汽車被剝得就剩一個骨架并用絕對必需的部分重新構造之后，有可能會變得身輕如燕并超過速度最快的競爭者。或者它也可能淪為一堆廢鐵。6月1日周一，在大家期待數周之后，通用汽車正式申請破產保護。破產的想法是讓這家百年汽車制造商擺脫債務和其他義務，剝離無法挽救的部分，然后從破產法庭回來后搖身一變成一輛靚麗的賽車。然而風險在于，它最后也有可能只是一輛噴上新漆的破車。

　　破產顯然可以縮小企業的規模。該汽車公司正在進行重組，整合北美市場的運營，期望達到的銷售目標是每年1000萬輛。通用可能希望獲得北美市場略高于五分之一的市場份額。為了進行瘦身，超過12家美國工廠將被關閉，土星(Saturn)、龐蒂亞克(Pontiac)、薩博(Saab)和悍馬(Hummer)等4個品牌或者通過破產出售，或者永久消失。顯然，悍馬已經有了一個買家。通用還將削減很大一部分經銷商。最終將會有超過2.1萬通用汽車工人失業。

　　通用的歐洲運營部門歐寶也將剝離，以確保這家美國公司不再是一家真正的全球汽車公司(盡管它還將保留拉美和亞洲的部門)。歐寶的命運現在掌握在德國政府手中。德國政府周六與通用和加拿大汽車配件公司Magna簽訂了一份協議。德國將提供價值45億美元的貸款和擔保，避免歐寶牽扯進通用汽車的破產案中，并支持該公司直到Magna接手。

　　幾十年前，美國公路上行駛的車輛超過半數都是通用汽車制造的。通用的破產是一個警示，說明一家公司在前進中絕不能不看路。在全球化大行其道之前，通用與克萊斯勒和福特一道，占據著美國汽車市場的絕大部分。利潤豐厚的輕型卡車和SUV進口關稅高，使得競爭者望而卻步，直到亞洲汽車制造商在美國設店后局面才慢慢改變。同時，養老金負擔和巨額醫療支出使得每輛車成本增加數百美元，底特律的競爭力被進一步削弱。

　　隨著市場份額萎縮、利潤下降，美國汽車制造商不斷地嘗試重組，而近幾年還是在工會的強大阻力之下進行的。但這些努力非常不足，往往是在市場份額蒸發殆盡之后才開始削減產能。但是通用這次破產過程中的大規模重組至少能夠暫時讓這二者銜接上。與全美汽車工人聯合會的一項協議將免除通用欠工會醫療保險基金的100億美元支出，工會以此換取新通用17.5%的股權。

　　工會和通用的其他新東家——美國政府和加拿大政府共控股72.5%——已經表示，他們會在通用完成破產重組后盡快出手。但美國政府是否有可能收回到目前為止已經投入通用的500億美元呢？

　　瘦身之后北美汽車市場的部分過剩產能將會消失。但通用的問題在于，它將必須同生產便宜可靠的汽車的亞洲制造商進行競爭。通用現在有一些非常不錯的產品，但過去幾十年來的糟糕聲譽仍在令其難受。如果通用不能重獲良好聲譽，如果市場份額下降和粉碎性調整的周期再次開始，那么通用看起來還是在劫難逃。

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