通用汽車締造者杜蘭特是一個(gè)瘋狂的擴(kuò)張者，他的理念與福特的“一個(gè)型號(hào)適應(yīng)所有人”的理念截然相反，當(dāng)福特只提供一種型號(hào)時(shí)，他卻為消費(fèi)者提供十多種不同樣式的汽車。由于管理不善,杜蘭特最終破產(chǎn)，但通用汽車和他的理念卻意外地存活下來。

　　撰文：朱君巍

　　一個(gè)人的命運(yùn)，雖然幾度沉浮，卻始終與全球最大的汽車企業(yè)——通用汽車的開創(chuàng)有著絲絲縷縷的牽連，其影響一直延續(xù)至今。這個(gè)人就是威廉·杜蘭特(William Durant)。

　　他是一個(gè)超級(jí)的推銷員、一個(gè)不知疲倦的經(jīng)營者、一個(gè)白手起家的百萬富翁，但所有這些名頭加起來都沒有他另外一個(gè)身份讓人心懷敬意：美國通用汽車的締造者。可惜由于過分?jǐn)U張，杜蘭特讓通用多次陷入困境，他自己也兩次被迫離開親手建造的通用。

　　能把沙子賣給阿拉伯人的人

　　1861年，杜蘭特生于美國密歇根州一個(gè)富足的家庭中，他的爺爺是密歇根州的地方長官，在當(dāng)?shù)赜邢喈?dāng)?shù)拿�望和地位。盡管有著優(yōu)越的家庭條件，但是從小杜蘭特并不安分。1878年，當(dāng)杜蘭特17歲時(shí)，還在念高中的他便離開了學(xué)校，在他祖父的木柴廠當(dāng)起了辦事員。

　　離開了枯燥的學(xué)校生活，在祖父的木柴廠，杜蘭特卻如魚得水，不僅出色完成了各項(xiàng)分內(nèi)工作，而且很快成長為一個(gè)企業(yè)管理者和成功的推銷員。積累了一定經(jīng)驗(yàn)后，杜蘭特并不滿足將自己的業(yè)務(wù)只停留在木柴生意上，不久他便將自己的業(yè)務(wù)拓展到了專利藥品、雪茄和房地產(chǎn)等更能賺錢的行業(yè)。隨后的短短的幾年間，他的事業(yè)便取得了蓬勃發(fā)展。24歲時(shí)，年輕的杜蘭特便已經(jīng)成為了富林特(Flint)保險(xiǎn)公司的合作者。

　　1900年，杜蘭特同道拉斯·道特(J. Dallas Dort)共同建立了一家馬車制造公司。

　　從事當(dāng)時(shí)有很高盈利的馬車制造，讓杜蘭特真正得以施展自己的拳腳。他憑借自己出色的銷售經(jīng)驗(yàn)和才華，讓馬車公司的業(yè)務(wù)取得了突飛猛進(jìn)，效益節(jié)節(jié)攀升。經(jīng)過發(fā)展，他的馬車制造公司能同時(shí)生產(chǎn)Eclipse、 Standard、 Victoria、 Moline和Diamond models等眾多品牌。同時(shí)，杜蘭特也不斷收購其它馬車生產(chǎn)商，他收購的企業(yè)最南到亞特蘭大，最北到多倫多。經(jīng)過15年全美范圍內(nèi)的推銷各種款式和顏色的馬車，他將最初的2000美元變成了200萬美元，并且他的馬車業(yè)務(wù)也走向了世界，成為當(dāng)時(shí)美國最大的馬車制造商。

　　無論從原來的木柴生意，還是到后來的專利藥品、雪茄，以及到后來的馬車生意，杜蘭特一再表現(xiàn)出他出眾的銷售以及經(jīng)營才華。對(duì)此，他的朋友是這樣評(píng)價(jià)的：“杜蘭特可以把沙子賣給阿拉伯人，然后還能把篩沙子的篩子賣給他們。”

　　從馬車國王到汽車天才

　　20世紀(jì)初，汽車還是一個(gè)新鮮事物。當(dāng)時(shí)的汽車馬力小、聲音轟鳴、氣味難聞，而且設(shè)備簡陋，安全得不到任何保障，許多駕駛員在駕駛汽車過程中很容易就一命嗚呼了。正因?yàn)榇耍�許多人都竭力回避汽車，普遍認(rèn)為汽車的發(fā)展毫無前途可言。

　　當(dāng)時(shí)，汽車行業(yè)的發(fā)展也相當(dāng)艱難。別克汽車公司作為當(dāng)時(shí)美國最主要的汽車生產(chǎn)企業(yè)之一，雖然已經(jīng)獲得了可以生產(chǎn)高質(zhì)量引擎的名聲，但是在經(jīng)營上出現(xiàn)了問題：不僅資金短缺，而且供應(yīng)商已停止供貨。在1903年夏天，別克公司的所有者大衛(wèi)·別克(David Buick)不得不宣布出售他的公司。

　　杜蘭特也曾一度不看好汽車的發(fā)展，甚至阻止自己的女兒去駕駛汽車。1904年8月，當(dāng)杜蘭特聽說已經(jīng)能生產(chǎn)優(yōu)秀的2缸12馬力引擎的別克公司正在期待別人購買時(shí)，或許是從生意角度考慮，杜蘭特打算去探個(gè)究竟。經(jīng)過在郊外坑洼的泥土上測試了別克(Buick)汽車之后，杜蘭特徹底改變了自己原來的想法和態(tài)度，下定決心接管“別克”——這家銷售低下、負(fù)債累累的汽車生產(chǎn)商。

　　在杜蘭特步入汽車行業(yè)時(shí)，許多人包括他的朋友都表示非常的驚訝，他們都認(rèn)為杜蘭特在馬車制造方面取得了輝煌的成就，而從事汽車行業(yè)與馬車制造業(yè)完全不相關(guān)，在市場方面，甚至還存在著一定的沖突，納悶為什么他還要進(jìn)入一個(gè)毫無前途的汽車行業(yè)？

　　杜蘭特對(duì)這些驚訝以及反對(duì)意見卻不以為然，他執(zhí)著地認(rèn)為汽車將成為未來的交通工具，替代馬車只是一個(gè)時(shí)間問題——后來的事實(shí)證明，他的抉擇非常明智，也正是這樣的態(tài)度，為他以后成為美國密歇根州有史以來最成功的企業(yè)家埋下了伏筆。

　　在接管不久后，杜蘭特隨即被選入公司董事會(huì)。由于杜蘭特的加入，當(dāng)時(shí)，別克的資金股份從7.5萬美元增加到50萬美元。從此，杜蘭特從對(duì)汽車一無所知開始接受全新挑戰(zhàn)，創(chuàng)建一個(gè)烙有自己烙印的汽車公司。

　　入主“別克”品牌之后，杜蘭特再次充分施展了他在銷售方面的特長。他將別克帶到了“紐約汽車展覽會(huì)”上，而后帶回來了1108輛轎車的訂單。這個(gè)數(shù)量在當(dāng)時(shí)是非常不容易的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)所有生產(chǎn)出來的“別克”銷售數(shù)量也不過只有37輛。

　　除此之外，杜蘭特在Jackson地區(qū)有一個(gè)閑置的馬車工廠，很快這個(gè)工廠滿負(fù)荷開始生產(chǎn)別克，滿足越來越多的產(chǎn)品訂單。

　　杜蘭特不僅要求自己的汽車公司生產(chǎn)適合惡劣駕駛環(huán)境可靠的轎車，而且不斷推廣自己的汽車，他們?cè)谫愜囶I(lǐng)域?yàn)樽约黑A得名聲，他們擁有一個(gè)冠軍賽車隊(duì)，里面有不少全國最好的車手。在1907年，后來成為杜蘭特東山再起的合作伙伴的路易斯·雪佛蘭(Louis Chevrolet)參加了這個(gè)團(tuán)隊(duì)，并且在1909年前贏得了半數(shù)以上的美國公路賽。

　　經(jīng)過杜蘭特4年的苦心經(jīng)營，1908年的時(shí)候，別克已經(jīng)成為美國頂尖的汽車制造商，別克產(chǎn)品也成為當(dāng)時(shí)市場上最暢銷的一個(gè)品種。杜蘭特成了一個(gè)成功的汽車制造者，在使自己企業(yè)獲得巨大成功的同時(shí)，也使密歇根的富林特成為美國發(fā)展最快的城市，而杜蘭特也在當(dāng)時(shí)人們的心目中從“馬車國王”變成了“汽車天才”。

　　收購打造航空母艦

　　從1904年開始，當(dāng)別克汽車業(yè)務(wù)蒸蒸日上的時(shí)候，杜蘭特便開始為自己勾畫一個(gè)更宏偉的藍(lán)圖，一個(gè)更龐大的收購計(jì)劃。這個(gè)收購計(jì)劃與他在馬車制造行業(yè)的經(jīng)營理念如出一轍，他打算能成立眾多品牌的汽車產(chǎn)品，能讓消費(fèi)者有更多的產(chǎn)品進(jìn)行選擇，并且通過眾多品牌的打造，將公司做到最強(qiáng)最大。

　　到1907年的時(shí)候，這個(gè)藍(lán)圖逐漸浮出水面。他設(shè)想收購美國最大的幾個(gè)汽車企業(yè)，并將他們和業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn)的別克合并，從而控制整個(gè)產(chǎn)業(yè)。這些制造商包括里奧(Reo)、福特(Ford)、麥克斯威爾(Maxwell)、克萊斯勒(Chrysler)和奧茲莫比爾(Oldsmobile)。

　　在一開始，亨利·福特同意以一個(gè)較高的價(jià)格出售，但最終這筆交易沒有達(dá)成，因?yàn)楫?dāng)時(shí)包括J.P. Morgan在內(nèi)的銀行家，并不認(rèn)為汽車業(yè)有很好的未來。雖然收購福特失敗了，但杜蘭特還是通過一年左右的努力，成功地收購了凱迪拉克(Cadillac)、奧茲莫比爾、Northway和奧克蘭(Oakland)。一直到1908年9月16日，通用汽車成立的時(shí)候，他已經(jīng)成功將13家汽車公司和10個(gè)部件與零部件生產(chǎn)商合并。

　　在組建了通用汽車公司后，杜蘭特根據(jù)多年的馬車制造及銷售經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為汽車產(chǎn)品需要像馬車一樣，能提供各種款式和各種品牌，來滿足不同的收入階層的不同喜好。

　　正如他認(rèn)為的那樣，在短短的兩年時(shí)間內(nèi)，通用生產(chǎn)凱迪拉克、別克、奧克蘭、卡特凱特等十多種不同樣式的汽車，給消費(fèi)者提供了更多的選擇余地。正是這點(diǎn)，讓通用汽車在開創(chuàng)之初超過了福特和其創(chuàng)始人的“一個(gè)型號(hào)適應(yīng)所有人” 的模式(Model T最能代表這種模式)。在1910年，通用汽車當(dāng)年利潤超過了1000萬美元，這對(duì)于一個(gè)這么年輕的公司來說是非常驚人的。

　　幾度沉浮起落

　　盡管通用汽車的多品牌戰(zhàn)略在一開始獲得了成功，但是到了1911年，通用汽車公司由于擴(kuò)張?zhí)�快，開始出現(xiàn)虧損。

　　此時(shí)，杜蘭特主要的競爭對(duì)手—亨利·福特生產(chǎn)的汽車Model T，由于價(jià)格低廉、沒有任何裝飾，變得更為暢銷。盡管杜蘭特是通用汽車的締造者，但經(jīng)營業(yè)績不斷地下滑，促使Boston的股東們剝奪了杜蘭特在通用汽車的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，他們認(rèn)為虧損的出現(xiàn)是由于杜蘭特倉促的冒險(xiǎn)行為引起的，他們?cè)噲D更加小心地運(yùn)營公司。因此，杜蘭特只好無奈地離開了他一手打造出來的通用汽車，他的人生陷入了第一個(gè)低谷。

　　盡管如此，杜蘭特卻并不是能輕易被打倒的。他從朋友那里籌集資金和一些專門技術(shù)，他和曾經(jīng)是別克車隊(duì)冠軍的路易斯·雪佛蘭創(chuàng)建了另外一個(gè)汽車公司，開始制造雪佛蘭(Chevrolet)汽車。這一經(jīng)濟(jì)車型迅速占領(lǐng)了市場很大的份額。杜蘭特聰明地將手中部分的雪佛蘭股份換成通用汽車的股份，并且很快在兩個(gè)公司都有了控股權(quán)。在1916年，他成功地回到了通用領(lǐng)航人的位置上，開始了他最后4年的任期。

　　在他第二次執(zhí)掌過程中，杜蘭特收購了Fisher Body和Frigidaire，并將他們添加到他的雪佛蘭、奧茲莫比爾、凱迪拉克和別克的陣營中。在4年間，通用汽車公司擴(kuò)大為1916年的四倍。但是，由于杜蘭特再一次的過分?jǐn)U張，汽車公司的經(jīng)營再次陷入困境。杜蘭特花在通用的時(shí)間越來越少，他將更多的精力放到了華爾街。賭博之蟲不斷吞食他，使他越來越少接觸公司。在1920年，董事會(huì)主席皮埃爾·杜·彭特(Pierre du Pont)再次將杜蘭特從公司剝離，并安排收購了他在通用的股份。

　　當(dāng)大蕭條到來時(shí)，杜蘭特耗費(fèi)了自己所有的精力，苦苦支撐自己的公司業(yè)務(wù)，但最終因?yàn)橘Y金流動(dòng)困難，在1936年宣布自己破產(chǎn)，并在1947年，黯淡地離開人世。雖然斯人已去，但是他一手締造的通用汽車公司，卻成功地存活下來，后經(jīng)斯隆等人的成功經(jīng)營，開創(chuàng)了通用汽車時(shí)代，使它成為了現(xiàn)在世界上最大的汽車公司。

　　現(xiàn)在我們還可以毫不夸張地說，今天仍有上百萬的美國人直接或間接地依靠通用汽車公司，來維持他們的生計(jì)。而這一代表著美國汽車工業(yè)領(lǐng)先地位的汽車公司，恰是杜蘭特在近一個(gè)世紀(jì)前建立起來的。

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