文/馬志堅 董肇偉

　　通用汽車破產，巨人遭遇肢解，曾經不可一世的大佬派頭蕩然無存，那么深入通用汽車內部，究竟什么是壓跨巨人的致命稻草？

　　曾經喧囂一時的“汽車之都”底特律，如今步入了沉淪的深淵。2009年6月1日，美國通用汽車宣布破產，一個大到不能再大的百年企業遭遇黑暗一刻。

　　這樣一家巨頭公司為何會走向破產邊緣？是盛行于龐大機體內的官僚主義毀了通用？是工會的力量過于強大，高額的人工成本拖垮了通用？是因收購、多元化等戰略失誤積重難返？還是與環保理念格格不入的汽車文化必然瀕臨淘汰？答案，肯定沒有這么簡單。

　　通常來說，一個公司需要慎重處理好與五個方面的關系，即客戶、員工、股東、管理者以及合作伙伴。而且，這五種關系的順序也應該就是這個順序，那么我們來看看通用汽車是如何處理這五個關系的？

　　管理層的做派與可憐的股東

　　作為股東的代理人，公司管理者理應以保障股東權益為使命。然而在通用，以嚴重官僚主義為特征的管理層，卻明顯地違背了這一基本原則。

　　據傳，在15層的通用大樓里，坐在14層的管理者很少下來看看市場到底發生了什么。通用大樓的每個進出口都有警衛，并建有一些帶頂棚的通道，方便管理層走到他們的私人車庫；14層則專門設置了行政人員餐廳。此外每隔三個月，公司會贈給董事們一輛新車。

　　通用的一名董事羅斯？佩羅特曾說：“如果其他公司的雇員看見一條蛇，他會殺了它。但在通用，首先你必須得設立一個關于蛇的委員會，然后再請來一位對蛇有研究的顧問，第三件事則是為這個話題討論一年！”

　　另一個反映管理層養尊處優的事例發生在2008年底。通用CEO瓦格納乘坐私人飛機去華盛頓“討錢”，遭到了輿論的圍攻，美國媒體稱他為“從豪華飛機上走下的乞丐”。通用管理層的做派由此可見一斑。

　　相比管理層的奢華生活，通用的股東是最可憐的，這家公司顯然沒能處理好其與股東之間的利益關系。德意志銀行曾發布報告稱，“通用汽車的股價可能將跌至零元，這家美國最大的汽車制造公司的股票可能在一年內變得一文不值；即便通用汽車成功擺脫破產威脅，未來也會和破產沒有兩樣。”

　　數據顯示，自2005年開始，通用汽車幾乎是一直在虧損。到2008年第二季度，通用汽車宣布，因油價原因皮卡和SUV銷售不佳，導致通用汽車季度虧損155億美元，創下企業季度虧損的世界紀錄。

　　事實上，除了管理層的原因之外，通用處理與員工、客戶關系的失敗同樣是其最終虐待股東的原因。

　　來自員工與客戶的憤懣

　　在如何看待員工方面，通用與豐田有著幾乎完全相反的哲學。

　　作為典型的傲慢的美國公司，通用嚴格按照流水線進行所謂的“科學”管理，它假定員工是愚蠢的、不負責任的，只能按高管的指令行事。而豐田則堅信員工是主動上進的，有創造力的，只要給他們足夠的工具和培訓，他們同樣是變革家。

　　在通用，一般員工只要按規程操作，就不會受到處分。而豐田汽車則推崇簡明管理，講究“及時發現不良品”、“現在的做法是最差的做法”、“持續改善”等，每個員工都有權力和擔當，去追求一刻接一刻的改進。

　　在這種理念的支撐下，通用汽車員工與高管的收入差距，超過400倍；而豐田公司員工與高管的收入差距，最多20倍。這樣的收入差距使得通用的高管督導一線員工為幾元錢、幾分錢的節省而精打細算，看上去就很是滑稽。

　　通用在上述方面“關系錯亂”的結果，集中體現在了它對待客戶的行為。由于若干的“關系錯亂”，通用沒有將客戶置于最核心的位置，客戶的利益沒有得到應有的尊重。

　　無論是工會造成的高額醫保費用、管理層的極盡奢華之能事，還是在挖掘員工潛能方面的失敗，最終的高成本都轉嫁到了高車價上，這導致并非高質的通用車向消費者賣著響亮的高價。

　　另一方面，能源問題、環保問題越來越引起重視，老百姓紛紛選用小排量汽車或者油電混合動力汽車了，通用汽車的主打車型卻還是大排量汽車。最典型的是，悍馬這個最能夠反映“美國汽車文化”的品牌，恰恰是通用虧損最厲害的領域，并因此成為通用甩賣的對象。

　　當然通用也嘗試過一些變革，比如80年代羅杰？史密斯就推出過“土星計劃”，意圖打造一款能與日本車競爭的“土星”汽車。但該項目主要著眼于長遠，在上世紀80年代到90年代，它未能解決通用汽車近期的經營困難，后來便不了了之。

　　“工會”的體重

　　正常情況下，工會作為公司合作伙伴中的一類，不應過多影響公司處理其他關系。然而在通用，事情卻并非如此。

　　美國汽車工人聯合會有著無比強大的勢力，其龐大的福利支出讓通用成為一臺燒錢的機器。據統計，在過去的15年中，光退休和醫保費用這一項就消耗了通用1030億美元。如果將醫療保險費分攤到每臺車，通用的支出是1500美元，豐田卻只有110美元。

　　通用未曾不想改變這種局面，但削減福利的做法一直被工會抵制，直到2007年，瓦格納才與美國汽車工人聯合會達成協定，該協定包括了關于通用龐大的醫療保健責任的突破性重組，提出了一種“買斷”工齡的方法，使通用汽車可以辭退部分工人并以較低工資雇傭新勞動力。但是，新條款要到2010年才能生效，已然無助于通用度過這次危機。

　　工會的力量強大到了凌駕于各種關系之上，這導致通用無法實現“自由市場經濟”所推崇的“自由選擇”。而一系列的內部矛盾，最終成了壓垮百年巨頭的致命稻草。

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。