成品油進出口量

來自海關的數據顯示，今年前三季度成品油出口2102萬噸，同比增長23.4%，其中9月份成品油出口209萬噸，柴油出口36.81萬噸，同比增長25.3%。

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原因一：供求關系決定

國內部分煉廠七、八、九這3個月曾出現大規模檢修，以致供應減少。而九十兩個月國內秋收、捕魚，農用使得柴油消耗量大增，這使最近兩月柴油供應增速未能跟上需求增速，加快了柴油緊缺的出現。

原因二：突擊式拉閘限電

各地面臨節能減排“大考”，部分地區為完成節能降耗指標開始實施大面積拉閘限電。企業不惜重金購買柴油發電機保障機器運轉，節了電卻費了油。一方面柴油的需求大幅上升，另一方面部分煉油廠也因停電而減產，導致柴油貨緊價漲。

原因三：定價機制的滯后性

國際油價對國內市場產生了調價預期。當國內成品油價格滯后進行調整時，反而容易對市場產生逆向調節作用，滯后的定價機制沒能合理調配柴油庫存量。

原因四：化工品搶柴油

原油在煉制過程中，除了能生成汽柴油，還有一系列的化工產品。因此化工品需求與柴油產量是“此消彼長”的關系。由于經濟的強勁復蘇，化工品的價格也在扶搖直上。因此既產汽柴油，又做化工的企業，很可能把精力挪出一部分，對于柴油的生產積極性未必會很高放在快速漲價的化工產品上。

原因五：源自兩巨頭限供

各地物價部門已派出檢查組緊急開展專項檢查，預防和制止成品油經營單位在批發和零售環節的抬價銷售行為。而在這場專項檢查中，有地方物價部門反映，中石油(10.86,-0.32,-2.86%)中石化對柴油供應的限制，是本輪柴油荒的最主要原因。

• 一、國際原油價格居高不下，國內成品油價格與國際油價倒掛日趨嚴重，一些地方煉油企業、社會煉油廠由于嚴重虧損，已大幅減產甚至停止生產；
• 二、隨著世界經濟的緩慢復蘇，我國汽柴油比再次開始回升，柴油需求進一步增加；
• 三、每年的第四季度都是成品油、特別是柴油的消費旺季，各項工程進入黃金施工期，枯水期電廠發電用油大幅增加，物流和民用消費量逐月上升。量少、需求大，缺口由此更加明顯。與此同時，受運輸瓶頸制約，供需矛盾由此愈發凸顯；
• 四、由于國內部分煉廠設備8月和9月需要檢修，而9月和10月正處于柴油銷售旺季，加快了柴油緊缺的出現；
• 五、“突擊式拉閘限電”直接推動了柴油緊缺的快速形成；
• 六、民間游資炒作也在一定程度上影響了柴油供應，由于目前柴油的“批零倒掛”現象較嚴重等諸多因素加劇了此次柴油緊缺局面。

• 一、此番柴油荒剛好發生在10月26日國內成品油上調價格之后，國內成品油價已在逐步理順并同國際接軌，為什么還說“倒掛日趨嚴重”？
• 二、來自山東的消息表明，此一輪油荒已經導致數百煉油作坊復活。小的煉油作坊在利益的驅動下不惜以身試法，難道地煉企業會減產停工？
• 三、既然明知每年第四季度是柴油銷售旺季，為何不提前準備，前9個月的通過增加出口去庫存又如何解釋？
• 四、既然每年9月、10月都是柴油消費旺季，那么國內部分煉廠為何偏選此時檢修？
• 五、柴油需求隨著經濟復蘇的增加應該是個漸進的過程，難道相關部門和企業沒有對柴油消費量實施必要的監控和提前預警？拉閘限電只是部分省區的現象，為什么此輪油荒會“突然間”“大面積”地在全國爆發？