昨日，有消息稱，北京1000家加油站已有超過三成在降價促銷，“其中93號汽油最便宜，只售每升6元左右”。與此同時，“油荒”字眼仍頻繁見諸媒體。

　　這就是目前中國成品油市場的“怪現狀”：一方面不少地區“柴油荒”未得到緩解；另一方面，部分城市的汽油卻在打折促銷。

　　油荒VS促銷

　　事實上，很少有人注意到，在“油荒”爆發之際，中國的汽油市場卻一直保持相對穩定。記者多次從市場調查得知，目前在上海市場，不光民營加油站在一如既往地打折，部分石化雙雄的加油站也在按時段或使用優惠卡進行打折。這與蔓延全國的“柴油荒”現象形成了鮮明對比。因此，有消費者質疑，中國汽柴油市場布局和儲備不合理。

　　“這種說法其實并不完全正確。”對于上述說法，中國價值指數首席研究員崔新生昨日告訴《國際金融報》記者，“從歷年經驗看，汽油很少出現大規模不夠用的情況，且市場競爭一直存在。但怪就怪在今年‘柴油荒’現象實在太扎人眼球。所以，大家就很在意這種反差。”

　　崔新生認為，中石油和中石化確實存在一定問題。“作為應該承擔起與其市場地位相匹配社會責任的大型央企，當初肯定沒有及時對柴油市場進行提早布局和合理儲備，造成了柴油緊張，汽油需求過剩的局面。”此前，全國工商聯石油業商會會長張躍就對外界指出，造成“柴油荒”的真正原因在于壟斷。“壟斷體制導致國內只有少數主要石油公司參與市場，而這些企業對于市場需求估計不足，導致供應跟不上。”此外，專家建議，“開放民企原油進口權才能真正緩解油荒。”

　　細心的人還發現，在油荒彌漫之際，相關企業曾承諾加大原油的加工量，或保持歷史最高的日產水平，這也在一定程度上造成了汽油產量的提升。此外，專家認為，相對于柴油的消費旺季，汽油消費目前已經進入了淡季。

　　批零倒掛結束

　　在部分地區汽油降價促銷之際，彌漫全國的“柴油荒”現象并未得到根本緩解。不過，對于柴油市場，目前的好消息是，在供應增加等諸多因素作用下，很多地區的柴油批發價已經開始回落。

　　行業機構易貿資訊日前的監測數據稱，“11月29日，全國柴油批發價普跌，其中京津冀、山東和遼寧等地的柴油銷售已基本結束批零倒掛現象。這也是‘柴油荒’持續兩個月以來，柴油批發價首度低于最高零售限價。但南方地區仍持續‘批零倒掛’現象，差價大約在300元/噸左右。”

　　對此，有人認為，這可能預示著本輪“柴油荒”迎來緩解“拐點”。另一家行業機構金銀島日前發布報告認為，油荒有望逐步緩解。金銀島指出，為最大限度緩解供應緊張局面，相關保證供應的措施略顯成效，“長達兩個多月的柴油荒仍未見到尾聲，但從目前各地市場情況看，主營單位柴油緊張的局勢較前期略有好轉，部分地區零售市場可以敞開銷售，且批發直銷也能少量地出貨，控制的出貨量較前期有所增加，據反饋，加油站排隊的現象也有所好轉，市場炒單價也明顯出現回落”。

　　此前，兩大石化巨頭也已經預計，12月底有望緩解油荒。不過，崔新生卻對記者稱，“油荒能否緩解還需要觀察一段時間，且相關企業仍需要盡力保證供應，并承擔起社會責任。”

　　油價仍將上調？

　　值得注意的是，根據易貿資訊統計，以10月25日為基準期，11月30日三地原油加權均價變化率已經上升到5.48%，繼續維持在上漲“紅線”之上。同時，與國內油價密切相關的國際油價仍維持在80美元以上的相對高位。

　　廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強此前告訴《國際金融報》記者，“在強烈的通脹預期作用下，本次成品油價上調很可能會遭遇壓力，也會得到相關部門的慎重處理。”

　　但崔新生昨日卻告訴記者，該調還是會調的，“只不過，時間可能延后，幅度也可能沒原先這么大”。(黃燁)(來源:國際金融報)

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