文/新浪財經意見領袖（微信公眾號dadaozatan）專欄作家 王禁

　　在國外，一提到中國的汽車設計，腦子里出現的第一個詞就是：抄襲。我們且不說完全抄襲派眾泰、陸風等，就是一些大牌的中國品牌長安汽車、長城汽車哪款車不是借鑒外國汽車的設計，完全原創設計的汽車產品少之又少。

　　實用的格斗招式要求是短平快，化繁為簡。在汽車設計領域也同樣適用，奔馳歷史上第一個中國籍女設計師烏琳高娃告訴筆者：“極簡的東西容易成為經典”。

　　但，汽車外觀線條越簡約越難做，簡單的東西比例必須是最恰當的。從當下熱銷品牌來看，無數奉為經典的德系車走的都是簡約路線，不少中國品牌也試圖以德系車設計風格為“師”，但由于自身造車工藝水準的緣故往往難以成行。榮威RX5總設計師、上汽乘用車設計部總監邵景峰提到，簡約式設計的最大難點是對制造工藝提出苛刻的要求，比如說側面腰線，犀利簡約的線條，有一點匹配的不足，就會馬上看的清楚，設計是有基礎的。

　　那么復雜的車身線條是否能夠掩蓋制造工藝的不足呢？邵景峰的回答是肯定的，線條多是抓人眼球，另外就是線性變化過于劇烈，行面過于復雜等等都是一個目的。

　　中央美術學院設計研究所副所長王選政也同樣認為，形面復雜可掩蓋產品瑕疵。他甚至直指某些中國品牌汽車，設計夸張到比較凌亂的程度，基本不會拿這些車作為正面案例來討論，幾乎所有負面的東西都可以在這些車里面找到。

　　然而，線條多并不意味著造車工藝就差，比如日產英菲尼迪、豐田雷克薩斯形面做的異常夸張。王選政認為，卓越的汽車設計師能通過設計化解工程的不足，比如原大眾集團設計師、歐洲三大汽車設計師之一彼得·希瑞爾加盟起亞后，起亞的產品發生翻天覆地的改變。

　　用烏琳高娃的話說，當今世界汽車技術可以互相買賣，但唯有汽車設計是一個品牌的“靈魂”，外觀體現個性，與人親密接觸的內飾設計則更為重要。

　　沒有原創設計就沒有汽車品牌

　　在國外，一提到中國的汽車設計，腦子里出現的第一個詞就是：抄襲。我們且不說完全抄襲派眾泰、陸風等，就是一些大牌的中國品牌長安汽車、長城汽車哪款車不是借鑒外國汽車的設計，完全原創設計的汽車產品少之又少。大家都知道外國品牌的設計逐漸地深入人心，國人的審美已經先入為主了。大家認為好看的，都是符合歐美汽車設計規則的。對于中國品牌來說，要想改變大眾的審美喜好不是一件簡單的事情。但沒有設計語言和設計風格的中國品牌汽車能讓消費者一眼認出、一眼記住嗎？中國品牌一路抄襲下去就會有出路嗎？

　　中國品牌需要改變，中國品牌正在改變。從奇瑞concept α和concept β概念車表現的奇瑞家族化設計語言，從吉利KC概念車融合國際造型理念和中國特有的審美需求的一次設計藝術創新，到如今上汽概念車Vision-R所展現的律動設計風格。中國品牌汽車開始有了自己的設計語言，是一見傾心也是歷久彌新。

　　作為中國汽車業的“龍頭”上汽集團通過收購、重組擁有榮威與名爵兩大中國品牌，上汽乘用車將兩大品牌定位在中國品牌中高端消費市場，一度也是唯一能夠與合資品牌在價格上進行抗衡中國品牌。之所以今天中國很多汽車公司號稱有品牌，到最后外國人不覺得你有品牌，實際上就是因為沒設計，而上汽乘用車恰恰在這方面非常舍得投入，由邵景峰帶領的上汽設計師團隊曾在全球汽車設計界知名的洛杉磯設計挑戰賽上，擊敗眾多國際頂級團隊奪得冠軍。去年上汽乘用車榮威360榮獲德國紅點獎機構發起的“中國好設計獎”，而360的主設計師正是邵景峰。

　　談起邵景峰，不僅國內外設計界鼎鼎大名，而且其設計的上海大眾朗逸至今都是市場熱銷車型。因為在其手下成就了諸多產“神作”，2011年底，在上汽集團高層的“欽點”下，為上海大眾效力多年的邵景峰被抽調到上汽乘用車，負責榮威下一代產品的設計工作。從2011年起，旨在定義榮威ROEWE品牌下一代設計語言的“醒獅計劃”啟動，2015年11月底的廣州車展上由邵景峰團隊打造的榮威Vision R概念車一鳴驚人。

　　按照一般車企的行事風格，一款概念車是可以連續展示好幾年而不用擔心被指責不投入量產。上汽乘用車這一次步伐走得非常快，2016年4月中旬，當筆者在上汽乘用車技術中心的VR虛擬造型室看到了有著榮威Vision R概念車DNA的榮威RX5量產車之時，為它展現的“自信式優雅”設計風格所折服。

　　邵景峰的中國車風格：簡約而不簡單

　　設計要為品牌服務，沒有原創設計，最終無法建立一個長期受尊敬的品牌。在當今山寨成風的國內汽車大環境下，堅持原創設計，更突顯了上汽在汽車設計領域引領時尚、領先時代的決心。連續三天、已經連講八場設計的邵景峰，與過往在上海大眾拒絕露面的風格完全不符。他表示，過去服務的是外國人的品牌，現在做自主就要多吆喝，“中國人就應該做好自己中國車，你自信你做好了，大家會喜愛自主品牌的產品”。

　　對于榮威RX5量產車，邵景峰完全符合“律動設計”的設計語言，從中國人傳統審美出發，但堅決避免所謂“中國元素”的刻意，融入現代汽車設計規律與章法。他從洗煉、精準、韻律、舒展四個方面來概括榮威RX5設計風格。

　　筆者印象最深的還是“洗煉”二字。他表示汽車設計要簡約，汽車設計要經得起時間考驗，過多元素將無法形成高端設計品質?！昂喖s式設計的最大的難點是對制造工藝提出苛刻的要求，比如說側面腰線，犀利簡約的線條，有一點匹配的不足，就會馬上看的清楚，設計是有基礎的，”邵景峰向記者表示。

　　以榮威RX5為例，外飾所有造型線條計算機模擬360度全視角無扭曲，極致光順；外型和內飾所有造型零件設計匹配誤差小于0.1mm；側圍腰線、后尾門特征線等采用精準制造工藝，鈑金倒角達到國際大牌豪華車工藝難度，自主品牌里是絕對領先的；翼子板前端尖角達到27度的極致鋒銳夾角，并以R2的極致沖壓工藝打造，發動機罩蓋與翼子板的分縫只有3.5mm，精湛的制造和匹配工藝才能做到；后尾門與側圍的分縫，通過多視角調整面差數值，實現實車上各個視角均勻，設計與工程團隊做了大量驗證模型，數值不均勻的處理方式對制造、匹配定位的難度極大。

　　誠如王選政所說，好的設計師除了解工藝狀況，還要了解工程研發能力，最終成型的汽車是設計與工程、工藝妥協的產物。如果沒有上汽強大的造車工藝水準與工程研發能力，邵景峰所設計的榮威RX5也呈現不到如此高度。

　　“車身線條少的話，從比例關系把握上做到盡善盡美是考驗設計師功底的事情，”烏琳高娃表示，極簡的東西容易成為經典。

　　邵景峰舉例，奧迪在歐洲力壓奔馳和寶馬，靠得就是極致的工藝，奧迪的極致工藝在歐洲甚至有人批評技術過量，但形成的精湛工藝形象大獲成功。

　　好的設計師能夠成就汽車品牌

　　與此同時，邵景峰也批評國內有些中國品牌汽車在設計上濫用線條，通過多線條掩飾造車工藝的不足，“線條多是抓人眼球，另外就是線性變化過于劇烈，行面過于復雜等等都是一個目的”。

　　對此，王選政也認為某些中國品牌汽車設計違背常理，但他不認為“線條多就一定是為了掩蓋工藝不足”。他提到日系車一般形面做的都異?？鋸?，德系走得都是簡約的路線，“整車比例非常關鍵，形面怎么用沒有關系”。

　　“線條與造車工藝沒有必然聯系，A面調的不好，大的比例關系沒有掌握好，線條多解決不了品質問題，好的車身品質可以掩蓋工藝缺陷，不好的車身品質掩蓋不了，”烏琳高娃表示。

　　烏琳高娃認為，對于汽車品牌來說當前最為關鍵的是汽車設計，“技術可以互相買賣，奔馳與雷諾合作，通用買歐寶，但設計并不是可以隨意買賣的，汽車外觀體現個性、風格，與人的感受息息相關的內飾更重要，現在發展電動車=汽車更沒有門檻，一切都是設計說話，也更加注重使用的舒適、智能”。

　　王選政則以彼得·希瑞爾與起亞關系為例，車企的造車工藝水平占60-70%比重，30%用設計師的能力可以改變現狀，工程上是一個瑕疵，通過設計的方法把它變成設計的特點、變成優勢，比如彼得去了起亞，起亞的產品發生翻天覆地的改變，這方面有他專業的知識，以及他在行業的江湖地位可以影響做決策的人，設計出他想要的產品。

　　(本文作者介紹：汽車財經媒體人，源于報社，心向網絡，回歸本心。)