“收破爛”的吉利：時間管理大師有訣竅

　　周菊

　　在經典漫畫《海賊王》中，路飛一句“我可是要成為海賊王的男人”令人印象深刻。在汽車行業中，立志成為汽車業“海賊王”的企業可不少。比如在在2月1日，一汽集團董事長徐留平就又宣布了該公司2025年的目標：收入超萬億利潤超800億，進入世界一流。但一汽集團現在還有一個短板，這就是新能源汽車。為了彌補這個短板，一汽不僅自己搞電動車，還借助外力來搞。

　　在最近兩三年時間中，一汽以及旗下的自主乘用車自主商用車先后已經和6家新造車企業進行合作，這個長名單上既有一汽集團合作的拜騰和云度，也有一汽夏利合作的博郡汽車，當然還有一汽轎車合作的零跑和一汽解放合作的新特汽車。此外，還有一汽吉林合作的清行汽車。但這些合作中，目前有結果的企業卻寥寥，比如拜騰、博郡都已經破產過一次，而云度、新特、清行一直是邊緣企業，目前生死未卜。

　　網雖然撒得大，但是沒有撈到大魚，這對一汽來說有點尷尬。可以理解的是，投資有風險，只能說是現階段運氣差了一點。況且不管是投資也好還是合作也好，都是為轉型做的前瞻性鋪墊。好在現在拜騰變“盛騰”，富士康也強力入局，合作企業零跑銷量也橫空殺出，總算是為一汽與新造車企業的合作上找回些面子。不要急，讓子彈先飛一會兒，畢竟現在來看一汽廣撒網也有一個好處，萬一有一個成了呢？

　　從2020年蔚來的絕地復活開始，新造車企業們在資本市場上一路凱歌，比如蔚來市值超過5000億（2月2日數據），沒賣一輛車的恒大汽車也有4000億港幣的市值，先搶一個新造車企業已成為資本眼下的目標。君不見，賈躍亭的FF汽車也滿血復活，先是在美國提交上市計劃，而后又獲得了珠海國資、吉利集團、恒大的投資。賈躍亭都有回國的可能了，還有什么不可能的呢？

　　在2021年，已有好幾個新造車企業正準備上市，這其中有威馬汽車、零跑汽車、合眾汽車。此外，曾經精準抄底蔚來的合肥，又投資了零跑汽車，連一向“隔岸觀火”的滴滴也入股愛馳汽車。未來，在一汽和富士康的支持下，“盛騰”再變“勝騰”，也不是不可能的事兒。實際上，也并不是只有一汽一家在這樣快速度地布局，吉利在2020年可以說是同樣速度布局，只是它是個“收破爛大王”。

　　在2020年至今，吉利趁著多家企業經營慘淡之際，接連出手。它先是接管了長沙獵豹，而后控股華菱星馬，此后又重整力帆，再接著又買下唐駿汽車、國金汽車、入股FF汽車等。這些資產要盤活了，難度一點也不比一汽合作的創業公司們殺出重圍簡單。特別是進入2021年，吉利汽車一波神操作，在9天內先后與百度、富士康、騰訊達成戰略合作。問題來了，吉利這是要干嘛？

　　殊途同歸，其實不管是牽手新造車企業，還是并購邊緣車企，都展示了現在汽車市場正在進行兩大主題：淘汰與轉型。正如寧德時代在瘋狂的拓展其朋友圈一樣，這些戰略的布局背后，是汽車產業鏈上下對未來不確定和現實壓力下的產物。寧德時代在2020年以190億元的巨資向上下游進行投資，包括了自動駕駛、原材料等多個方面，甚至還參與了長安高端新能源品牌的建立。

　　其實，在汽車圈真正堪稱是時間管理大師的，可能特斯拉的創始人馬斯克最有資格了。馬斯克每周在Tesla和SpaceX兩家公司工作上百小時，同時還沒耽誤談戀愛和照顧五個孩子。說起來，蔚來汽車的李斌至今都堅持每天花費不少時間在APP上和車主交流，也不知道時間是從哪里來的。

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責任編輯：李桐